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公路的實習總結(jié)
總結(jié)是對某一階段的工作、學習或思想中的經(jīng)驗或情況進行分析研究的書面材料，它可以促使我們思考，不妨讓我們認真地完成總結(jié)吧。那么總結(jié)應該包括什么內(nèi)容呢？下面是小編為大家整理的公路的實習總結(jié)，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
公路的實習總結(jié)1
歲月荏苒，時光如梭，忙碌中轉(zhuǎn)眼又到年末，本著回顧過去，總結(jié)經(jīng)驗，找出不足，充實自我的態(tài)度，我無時無刻都在鞭策著自己，勤勤懇懇做事，扎扎實實做人，對工作無怨無悔，從不推諉，對自己嚴格要求，團結(jié)同事，以身作則，揚長避短，更好地做好本職工作。自進入公司至今，從領導身上我體會到了敬業(yè)與關懷，在同事身上我學到了勤奮與自律，工作中我領會了責任與嚴謹，生活中我感受到了這個大家庭帶給我的關愛和溫暖，繁忙并充實是我對本年度工作最深的體會。現(xiàn)就個人一年來的工作情況做以下總結(jié)：
一、 日常工作：
自進入公司，我便一直從事資料員工作，主要負責：
1、負責工程項目資料、圖紙等檔案的收集、管理
○1、負責工程項目的所有圖紙的接收、清點、登記、發(fā)放、歸檔、管理工作：在收到工程圖紙并進行登記以后，按規(guī)定向有關單位、部門和人員簽發(fā)，由收件方簽字確認。負責收存全部工程項目圖紙，且每一項目應收存不少于兩套正式圖紙，其中至少一套圖紙有設計單位圖紙專用章�？⒐D采用散裝方式折疊，按資料目錄的順序，對工程圖紙進行分類管理。
○2、收集整理施工過程中所有技術變更、洽商記錄、會議紀要等資料并歸檔：負責對每日收到的管理文件、技術文件進行分類、登錄、歸檔。負責項目文件資料的登記、分辦、簽收、傳遞、立卷、歸檔等工作。負責做好各類資料積累、整理、處理、保管和歸檔立卷等
工作，注意保密的原則。來往文件資料收發(fā)應及時登記臺帳，查看文件資料的內(nèi)容和性質(zhì)，準確及時遞交項目經(jīng)理批閱，并及時送有關部門辦理。確保設計變更、洽商的完整性，要求各方嚴格執(zhí)行接收手續(xù)，所接收到的設計變更、洽商，須經(jīng)各方簽字確認，并加蓋公章。設計變更（包括圖紙會審紀要）原件存檔。所收存的技術資料須為原件，無法取得原件的，詳細備注，并加蓋公章。作好信息收集、匯編工作，確保管理目標的全面實現(xiàn)。
2、參加分部分項工程的驗收工作
○1、負責備案資料的填寫、會簽、整理、報送、歸檔：負責工程備案管理，實現(xiàn)對竣工驗收相關指標(包括質(zhì)量資料審查記錄、單位工程綜合驗收記錄)作備案處理。對樁基工程、基礎工程、主體工程、結(jié)構(gòu)工程備案資料核查。嚴格遵守資料整編要求，符合分類方案、編碼規(guī)則，資料份數(shù)應滿足資料存檔的需要。
○2、根據(jù)現(xiàn)場實際情況進行施工資料的編制、管理，做到完整、及時，與工程進度同步：對形成的管理資料、技術資料、物資資料及驗收資料，按施工順序進行整理歸檔，保證施工資料的真實性、完整性、有效性。
○3、按時向公司檔案室移交：在工程竣工后，負責將文件資料、工程資料立卷移交公司。文件材料移交與歸檔時，應有“歸檔文件材料交接表”，交接雙方必須根據(jù)移交目錄清點核對，履行簽字手續(xù)。移交目錄一式二份，雙方各持一份。
○4、負責向市城建檔案館的檔案移交工作：提請城建檔案館對
列入城建檔案館接收范圍的工程檔案進行預驗收，取得《建設工程竣工檔案預驗收意見》，在竣工驗收后將工程檔案移交城建檔案館。
3、負責工程項目的內(nèi)業(yè)管理工作
○1、負責工程項目的內(nèi)業(yè)管理工作：匯總各種內(nèi)業(yè)資料，及時準確統(tǒng)計，登記臺帳，報表按要求上報。對已完成工程的資料進行及時的收集和整理，確保工程項目的順利進行。
2、嚴格履行借閱手續(xù)：應建立建完善的關于文件及資料的收○
集、分類、整理、保存、傳閱、借閱、查閱等制度，嚴格按照規(guī)定的程序辦理，避免文件資料的丟失和損壞。在工作中，收文應記錄文件名、文件摘要、發(fā)放部門、文件編號、收文日期、收文人員應簽字；借閱或傳閱應注明借閱或傳閱的日期，借閱人名，傳閱責任人，傳閱范圍及期限，借閱或傳閱人應當簽字認可，到期應及時歸還；借閱或傳閱文件借（傳）出后，應在文件夾的內(nèi)附目錄中做上標記。
3、負責現(xiàn)場施工進度的統(tǒng)計，記錄隱蔽驗收、混凝土澆筑和○
各節(jié)點工期完成時間，并定期匯總上報至工程部，方便領導查閱及進行施工調(diào)整。負責施工中影像資料的收集整理工作，根據(jù)影像內(nèi)容進行分類篩選歸檔。
二、學習心得體會：
資料工作看似輕松，實則細碎繁瑣，能夠真正做好并不容易。公路工程內(nèi)業(yè)資料是直接反映施工過程工程質(zhì)量控制的重要載體，是日后公路通車運營管理的重要依據(jù)，施工階段的內(nèi)業(yè)資料整理是當前公路工程施工管理的一項重要內(nèi)容，也是反映公路工程施工管理水平的主要方面。內(nèi)業(yè)資料的管理和工程外業(yè)的管理一樣，都是工程施工
管理的`重要組成部分，要真正提高內(nèi)業(yè)管理水平，實現(xiàn)內(nèi)、外業(yè)同步，做到內(nèi)業(yè)資料邊整理邊歸檔的目的，就要針對工程內(nèi)業(yè)資料的特點提高重視程度，提高內(nèi)業(yè)管理人員的業(yè)務素質(zhì)，切實做到在內(nèi)業(yè)資料管理中的“全”、“準”、“嚴”。“全”就是在內(nèi)業(yè)資料齊全上下功夫，做到文件、資料項目齊全，不出現(xiàn)缺少文件和頻率不足等現(xiàn)象。“準”就是在內(nèi)業(yè)資料整理上嚴把準確關，確保資料填寫的內(nèi)容和數(shù)據(jù)的準確性，經(jīng)得起推敲和檢查�！皣馈本褪窃趦�(nèi)業(yè)資料格式和組卷上，嚴把審查關，不合格的內(nèi)業(yè)資料嚴禁進入工程檔案室。
三、存在不做：
1、未能給自己一個明確的定位，認為資料員只是收集整理資○
料，對于能不能交檔，自己毫無概念。與其他部門的溝通交流較少，不能及時的配合項目部其他部門的工作。
2、工程實施過程中，未能及時結(jié)合現(xiàn)場，資料編制與現(xiàn)場實○
際施工較為滯后，未能如實反映現(xiàn)場實際情況，平時不重視內(nèi)業(yè)資料的管理，沒能正確認識到工程資料的重要性，且對內(nèi)業(yè)資料的整理階段性的進行，只“整”不“理”，導致內(nèi)業(yè)資料邏輯性、數(shù)據(jù)性錯誤“百出”。
3、剛出校門，對工程資料業(yè)務不熟悉，對整體施工概念不了○
解，工作責任心較差，好高騖遠，實際動手能力較差，導致內(nèi)業(yè)資料整理中的重復返工現(xiàn)象經(jīng)常出現(xiàn)；未能加強自身學習，認為學會了資料軟件的使用，就是學會了工程資料的編制。
四、20xx年工作改進：
1、明確職責、協(xié)調(diào)配合。
根據(jù)工地項目部應制定資料、文件管理制度，明確內(nèi)業(yè)資料的管理目標要求的基礎上，明確自身工作職責，給自己一個正確的定位，加強工程資料檔案的管理工作，定期檢查內(nèi)業(yè)資料的整理，提交工程
竣工文件資料，對各類文件的收發(fā)建立明確的臺賬，業(yè)務水平有待提高。
2、加強自身檢查，規(guī)范檔案管理。
在編制施工資料的過程中，結(jié)合現(xiàn)場及相關驗收標準，定期按照內(nèi)業(yè)資料、文件管理的統(tǒng)一要求，對文件資料整理的及時性、準確性、完整性和外觀質(zhì)量等方面進行檢查評價，發(fā)現(xiàn)問題及時提示和整改，不斷規(guī)范管理。
3、學習業(yè)務、提高管理水平。
公路工程內(nèi)業(yè)管理是一項專業(yè)性較強的技術工作，在即將到來新的一年，我將不斷加強自身學習，不斷汲取內(nèi)業(yè)檔案管理的新知識，改進工作方法，以提高自身業(yè)務水平，整理一套屬于自己的施工資料編制體系，盡快成長起來，獨擋一面。
在這一年中，通過上級部門的多次檢查和驗收，在資料方面暴露出了許多需要整改的問題和低級錯誤。這給我們指明了改進方向，也相應的督促和提高了資料管理工作的整體水平，同時還需要多認真學習好規(guī)范規(guī)程及有關文件資料，掌握好專業(yè)知識，提高自己的工作能力，加強工作責任感，及時做好個人的各項工作。雖然有以上的不足，但瑕不掩瑜，找出工作中的不足，以便在以后的工作中加以克服。 總之，在今后的工作中，我將不斷的總結(jié)與反省，不斷地鞭策自己并充實能量，提高自身素質(zhì)與業(yè)務水平，以適應時代和企業(yè)的發(fā)展要求，爭取為公司的發(fā)展貢獻自己的力量。
20xx年12月23日
公路的實習總結(jié)2
在眾多的求職者中，我有幸成為大廣高速公路的一名收費員，感到萬分榮幸。為期XX天的崗前培訓即將結(jié)束，在這短暫而漫長的XX天里，我們經(jīng)歷了凜冽嚴冬的軍訓、生動豐富的站地實習和深入淺出的授課講解。可以說培訓的生活是豐富而多彩的。
我的`體會是：
首先，我為自己即將成為一名高速公路收費員感到無比光榮和自豪。俗話說，要想富先修路。高速公路以其快捷、高速的特點，作為國家交通運輸方式的中堅力量，對國家經(jīng)濟發(fā)展、文化交流起著重要的樞紐作用。而自己即將成為高速公路的一名一線職工，也是保障公路正常運行的關鍵。
因此，我們應懷著高度的責任感與使命感走向自己的工作崗位。我們都說“干一行、愛一行、鉆一行”。既然選擇了高速公路收費員這個職業(yè)就要扎扎實實地干好這項工作。通過站地實習讓我領悟到作為收費員最重要的是仔細認真生日祝福=、文明熱情。
雖然我將它總結(jié)為簡單的八個字，即：“仔細認真、文明熱情”，但我深知，要想做好并且時刻做好并不是一件簡單的事情。仔細認真，就是要求我們在工作的八小時里，無論白天或是黑夜都要時刻保持清醒的頭腦與敏捷的思維，認真對待開過崗亭的每一輛車。輸對它的車牌、車型、收取錢款等。
文明熱情，就是要求我們一是要提高自身素質(zhì)修養(yǎng)，作為高速公路的窗口，絕不能因為自己的問題而影響高速的形象。
二是要熱情大方的對待每一位司乘人員，無論他開的是轎車還是貨車，只要走上高速就都是我們的上帝，我們就要熱情的為他們服務。讓自己以最快的成長速度融入這半軍事化的方陣之中。參加軍訓不僅僅只是一個過程，它還可以鍛煉我們的體魄，讓我們有足夠的勇氣挑戰(zhàn)自我。
短暫的崗前實習培訓就要結(jié)束了，但是我的工作生活才剛剛開始，我要以嶄新的面貌迎接新的挑戰(zhàn)，努力工作，成為一名優(yōu)秀的收費員。我會用更規(guī)范、更熱心、更周到、更細致的服務迎接每一位駕駛員。
公路的實習總結(jié)3
一、實習目的本次實習把所學的專業(yè)知識能與實際工程結(jié)合起來，能盡快適應由學生到工
程技術人員角色的轉(zhuǎn)化。畢業(yè)實習是綜合運用所學知識解決工程中的某類現(xiàn)實問題而進行的，以收集畢業(yè)設計所需的相關資料，進行專題調(diào)查為主要工作內(nèi)容。一方面其內(nèi)容廣泛，涉及交通土建實踐中諸多問題；另一方面它緊密結(jié)合實際工作，進一步鍛煉我們參與實踐的能力，培養(yǎng)其認真、良好的工作習慣與工作態(tài)度，
同時也是對我們各方面綜合素質(zhì)的一次檢驗,為以后工作奠定一定的基礎。
二、實習單位及崗位介紹
我實習的單位是寧夏正道工程機械有限責任公司，參加烏銀線至都爾勒吉公路（K0+000～K27.473）的土工試驗工作。建設資金來自中央投資與地方自籌，項目業(yè)主為阿拉善左旗通鄉(xiāng)通村道路建設指揮部辦公室，一階段施工圖設計已由阿盟交通運輸局批復。我的崗位是技術員。
三、實習內(nèi)容及過程 基礎底板及基礎梁鋼筋
1. 按彈出的鋼筋位置線，先鋪底板下層鋼筋。根據(jù)底板受力情況，決定下層鋼筋哪個方向鋼筋在下面，一般情況下先鋪短向鋼筋，再鋪長向鋼筋。
2. 擺放底板混凝土保護層用砂漿墊塊，墊塊厚度等于保護層厚度，按每1m左右距離可縮小，甚至砂漿墊塊可改用鐵塊代替。
3. 底板如有基礎梁，可分段綁扎成型，然后安裝就位，或根據(jù)梁位置線就地綁扎成型。
4. 底板鋼筋如有綁扎接頭時，鋼筋搭接長度及搭接位置應符合施工規(guī)范要求，鋼筋搭接處應用鐵絲在中心及兩端扎牢。如采用焊接接頭，除應按焊接規(guī)程規(guī)定抽取試樣外，接頭位置也應符合施工規(guī)范的規(guī)定。
5. 根據(jù)彈好的墻、柱位置線，將墻、柱伸入基礎的插筋綁扎牢固，插入基礎深度要符合設計要求，甩出長度不宜過長，其上端應采取措施保證甩筋垂直，不歪斜、傾倒、變位。
梁鋼筋
1. 在梁側(cè)模板上畫出箍筋間距，擺放箍筋。
2. 先穿主梁的下部縱向受力鋼筋及彎起鋼筋，將箍筋按已畫好的間距逐個分開；穿次梁的下部縱向受力鋼筋及彎起鋼筋，并套好箍筋；放主次梁的架立筋；隔一定間距將架立筋與箍筋綁扎牢固；調(diào)整箍筋間距使間距符合設計要求，綁架立筋，再綁主筋，主次梁同時配合進行。
3. 框架梁上部縱向鋼筋應貫穿中間節(jié)點,梁下部縱向鋼筋伸入中間節(jié)點錨固長度及伸過中心線的長度要符合設計要求.
4. 箍筋在疊合處的彎鉤，在梁中應交錯綁扎，箍筋彎鉤為135°，平直部分長度為10 d，如做成封閉箍時，單面焊縫長度為5 d。
5. 梁端第一個箍筋應設置在距離柱節(jié)點邊緣50㎜處。梁端與柱交接處箍筋應加密符合設計要求。
6. 梁筋的搭接：梁的受力鋼筋直徑等于或大于22㎜時，宜采用焊接接頭，小于22㎜時，可采用綁扎接頭，搭接長度要符合規(guī)范的規(guī)定。搭接長度末端與鋼筋彎折處的距離，不得小于鋼筋直徑的10倍。接頭不宜位于構(gòu)件最大彎矩處，受拉區(qū)域內(nèi)Ⅰ級鋼筋綁扎接頭的末端應做彎鉤（Ⅱ級鋼筋可不做彎鉤），搭接處應在中心和兩端扎牢。
板鋼筋綁扎
1. 清理模板上面的雜物，用粉筆在模板上劃好主筋，分布筋間距。
2. 按劃好的間距，先擺放受力主筋、后放分布筋。預埋件、電線管、預留孔等及時配合安裝。雙向受力板，短方向鋼筋在下，長方向鋼筋在上。
3. 在現(xiàn)澆板中有板帶梁時，應先綁板帶梁鋼筋，再擺放板鋼筋。
4. 在鋼筋的下面墊好砂漿墊塊，間距1.5m。墊塊的厚度等于保護層厚度，應滿足設計要求，如設計無要求時，板的保護層厚度應為15㎜，鋼筋搭接長度與搭接位置的要求與前面所述梁相同。
混凝土工程
混凝土質(zhì)量的好壞，既對結(jié)構(gòu)物的安全，也對結(jié)構(gòu)物的造價有很大影響，因此在施工中我們必須對混凝土的施工質(zhì)量有足夠的重視。
�。ㄒ唬� . 作業(yè)準備：
澆筑前應對模板內(nèi)的垃圾、泥土等雜物及鋼筋上的油污清除干凈，并經(jīng)檢查鋼筋的水泥墊塊是否墊好。如果使用木模板時應澆水使模板濕潤，柱子模板的清掃口高水平在清除雜物后再封閉。
（二）. 混凝土現(xiàn)場攪拌：
自拌砼用于防止商品砼暫時供應不上的應急措施和零星砼的現(xiàn)場拌制，原材料和配合比應與商品砼的保持一致。
1 根據(jù)配合比確定的每盤（槽）各種材料用量及車輛重量，分別固定好水泥、砂、石各個磅稱標準。骨料含水率應經(jīng)常測定，及時調(diào)整配合比用水量，確保加水量準確。要過稱。
2 裝料順序：一般先裝石子，再裝水泥，最后裝砂子，如需加摻合料時，應與水泥一并加入。如需摻外加劑（減水劑、早強劑等）時，粉狀應根據(jù)每盤加入量預加工裝入小包裝袋內(nèi)（塑料袋為宜），用時與粗細骨料同時加入；液狀應按每盤用量與水同時加入攪拌機攪拌。
3 攪拌時間：混凝土攪拌的最短時間根據(jù)施工規(guī)范要求確定摻有外加劑時，攪拌時間應適當延長。
4 混凝土開始攪拌時，由施工單位主管技術部門、工長組織有關人員對出盤混凝土的坍落度、和易性等進行鑒定，檢查是否符合配合比通知單要求，經(jīng)調(diào)整后再進行攪拌。
（三）. 對商品砼的質(zhì)量檢查要求：
1. 混凝土攪拌車出站前，每部車都必須經(jīng)質(zhì)量檢查員檢查和易性合格才能簽證放行。坍落度抽檢每車一次；混凝土整車容重檢查每一配合比每天不小于一次。
2. 現(xiàn)場取樣時，應以攪拌車卸料1/4后至3/4前的混凝土為代表。混凝土取樣、試件制作、養(yǎng)護，均由供需雙方共同簽證認可。
3. 攪拌車卸料前不得出現(xiàn)離析和初凝現(xiàn)象。
�。ㄋ模�. 混凝土澆筑的一般要求
1. 混凝土自吊斗下落的自由傾落高度不得超過2米，如超過2米時必須采取措施。
2. 澆筑豎向結(jié)構(gòu)混凝土時，如澆筑高度超過3米時，應采用串筒、導管、溜槽或在模板側(cè)面開門子洞（生口）。
3. 澆筑混凝土時應分段分層進行，每層并行筑高度應根據(jù)結(jié)構(gòu)特點、鋼筋疏密決定。一般分層高度為插入式振動器作用部分長度的1.25倍，最大不超過500mm。平板振動器的分層厚度為200mm。
4. 使用插入式振動器應快插慢撥，插點要均勻排列，逐點移動，按順序進行，不得遺漏，做到均勻振實。移動間距不大于振動棒作用半徑的1.5倍（一般為300~400mm）。振搗上一層時應插入下層混凝土面50mm，以消除兩層間的接縫。平板振動器的移動間距應能保證振動器的平板覆蓋已振實部分邊緣。
5. 澆筑混凝土應連續(xù)進行。如必須間歇，時間應盡量縮短，并應在前層混凝土初凝之前，將次層混凝土澆筑完畢。間歇的最長時間應按所有水泥品種及混凝土初凝條件確定一 般超過2小時應按施工縫處理。
6. 澆筑混凝土時應派專人經(jīng)常觀察模板鋼筋、預留孔洞、預埋件、插筋等有無位移變形或堵塞情況，發(fā)現(xiàn)問題應立即澆灌并應在已澆筑的混凝土初凝前修整完畢。
（五）. 混凝土的養(yǎng)護
1. 混凝土澆水養(yǎng)護日期，摻土澆筑完畢后，應在12小時以內(nèi)加以覆蓋，并澆水養(yǎng)護。
2. 混凝用緩凝型外加劑或有抗?jié)B要求的混凝土不得小于14天。在砼強度達到
1.2Mpa之前，不得在其上踩或施工振動。柱、墻帶模養(yǎng)護2天以上，拆模后，用棉布包住，澆水在棉布上養(yǎng)護，以確保立面結(jié)構(gòu)表面保持濕潤狀態(tài)。每日澆水次數(shù)應能保持混凝土處于足夠的潤。
實習感想
緊張的一個月的實習生活結(jié)束了，在這一個月里我還是有不少的收獲。實習結(jié)束后有必要好好總結(jié)一下。首先，通過實踐，使我學到了很多實踐知識。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，通過實習，使我近距離的`觀察了整個房屋的建造過程，學到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。在施工項目管理的過程中涉及到的具體管理進度及計劃的變更以及項目進度計劃及評價由于受到各種干擾，經(jīng)常出現(xiàn)實際進度與計劃進度不一致的現(xiàn)象。這種偏差必須采取措施予以糾正。我們通常采用對進度計劃的執(zhí)行情況進行跟蹤檢查，發(fā)現(xiàn)問題后，及時采取措施加以解決。
施工項目是建筑施工企業(yè)對一個建筑產(chǎn)品的施工過程和成果，也就是建筑施工企業(yè)的生產(chǎn)對象，可能是一個建設項目的施工，也可能是其中的一個單項工程或單位工程的施工。其主要特征：一是建設項目或是其中的單項工程，或單位工程的施工任務；二是以企業(yè)建筑施工企業(yè)為管理主體的；三是任務的范圍是由工程承包合同界定的。施工項目管理包含以下幾方面內(nèi)容：
一、 施工項目的組織機構(gòu)管理
二、 施工項目質(zhì)量管理
三、 施工項目的成本管理
四、 施工項目安全生產(chǎn)與文明施工的管理
管理好一項工程需要從各個方面具體著手控制好各項具體施工步驟。
四、實習心得
公路的實習總結(jié)4
時間過的很快，轉(zhuǎn)眼實習就要結(jié)束了。20xx年6月，我從學校出來實習了，這就是我踏入社會的第一步，但這也是我人生的一次選擇，它將會影響我們以后的工作。雖然曾經(jīng)有過害怕、彷徨和面對陌生環(huán)境的無助，可是正是因為這些挫折加快了成長的腳步，如果說學校是接受知識的殿堂，那么社會就是運用知識解決實際問題的地方。通過這一段時間的實習，我體會很深。所以我認真的在實習的崗位中學我所要學習的東西。在平時的工作中才是學習的好場所，平時的工作也是最能體現(xiàn)一個人的能力。 我想這是一段難忘而寶貴的經(jīng)歷，也許十年之后想起現(xiàn)在的一些想法會覺得很傻很幼稚，可是，這就是成長的腳印，深深淺淺，記錄了人生中每個重要階段。因為有了這次實習，讓我對接下來要面對的正式工作，充滿了信心。以下幾點是我在工作中了解和認識。
我在威寧 認識了公路設計的的知識，這也是我的實習的第一個環(huán)節(jié)，在以往的對公路的認識，在平時的學習公路的專業(yè)知識下，來到實習崗位更好的讓我適應想、這個工作。在威寧環(huán)城公路的外業(yè)測量，我也了解到了許多課本是學不到的知識。在實際的測量中我們是以書上的理論為基礎，但是如果用書上的方法那在測量中就浪費了很多的時間，那樣外業(yè)測量就會浪費很大的一筆資金，并且項目的總造價也會增大。
在公路的設計和測量中要注意的是細心，在這個行業(yè)做什么事都要細心，外業(yè)工作是勘察設計的基本環(huán)節(jié)，外業(yè)工作不深、不細往往造成基礎資料不完整， 給內(nèi)業(yè)工作帶來不便，甚至造成重大的設計失誤，以致產(chǎn)生無法彌補的損失，因此我們 必須對外業(yè)工作給以足夠的重視。
在威寧的環(huán)城路設計中我們也特別注意設計的環(huán)城公路與地方道路規(guī)劃，地方道路可能會與設計主線交叉，因此交通量預測和地方公路網(wǎng)規(guī)劃就顯得十分重要。在我們貴州高等級無論是上跨主線還是下穿主線，都必須按照遠景要求留足跨徑、寬度和凈空，避免通車后再進行改造的損失。目前公路設計人員在進行外業(yè)調(diào)查時往往只對需要設置互通立交的地方道路進 行交通 量預測，對其它地方道路則只調(diào)查現(xiàn)狀而未考慮今后的發(fā)展，這就給以后的工作增加了難度。因此我們公司在設計威寧環(huán)城公路的時候，已經(jīng)全
面了解當?shù)氐纳鐣⒔?jīng)濟、 公路網(wǎng)現(xiàn)狀等情況的基礎上，在對當?shù)氐缆返倪h景交通量進行預測以確定設計標準和等級 。
在公路的'勘察設計中地質(zhì)調(diào)查也是一個重點，公路沿線的地質(zhì)狀況直接關系到路線的選擇是否合理，以及路床和結(jié)構(gòu)物是否安全 穩(wěn) 定，因此地質(zhì)調(diào)查工作十分重要，否則可能會造成在施工過程中出現(xiàn)改線、重建或特殊 處理等問題，這無形中加大了工 程量增加了工程投資延誤了工期。在威寧的環(huán)城公路的設計中我們對地質(zhì)調(diào)查必須做深、做細，要根據(jù)公路沿線的實際情況合理地選擇地質(zhì)調(diào)查方法并制定具體調(diào)查細節(jié)，例如需鉆孔的應仔細驗算鉆孔間距和鉆 孔深度。
在對公路的設計中我覺得給我最深刻的技術就是公路的新技術問題，它是公路行業(yè)的老前輩們總結(jié)出來的經(jīng)驗，在最近的公路設可通過遙感技術了解公路沿線的地質(zhì)狀況，通過衛(wèi)星圖像能看到地形、地貌、地物，利用三維數(shù)字地�？稍谟嬎銠C中輕松 選線，因此我覺得我在公路的設計中還應盡快掌握這些先進技術并加以利用，以提高我對公路設計質(zhì)量更好的適應這個行業(yè) 。另外，我們公司還要求我那應將新材料、新工藝體現(xiàn)到設計中來，如輕型美觀的橋梁、 改性瀝青等，以提高公路的美感，延長公路的使用壽命。
最后我覺得我為了專業(yè)技術水平和專業(yè)技術工作能力適應公路事業(yè)發(fā)展，還需繼續(xù)努力學習專業(yè)技術知識，不斷總結(jié)經(jīng)驗，不斷充實自我專業(yè)理論水平和實踐施工能力，把專業(yè)技術職務推向新臺階，為公路建設的發(fā)展盡職盡責。
公路的實習總結(jié)5
轉(zhuǎn)眼間，我來到**高速十四標已有三個多月了，在這段工作期間我服從領導的安排，工作積極、任勞任怨、認真學習試驗相關知識，不斷充實和完善自己，剛來試驗室，主任就給我們每個人都分配了工作，責任到人， 我主要是負責原材料（砂、碎石、鋼筋、水泥、粉煤灰等）試驗料的檢測報告、記錄及儀器使用記錄、試驗臺賬的填寫整理，以及去總監(jiān)辦報驗資料，在以上工作完成的情況下配合其他同事做原材料的試驗。
工作看似簡單，但做起來還是比較繁瑣的，每天都在重復工作，在這過程中也遇到一些問題，不過在總監(jiān)辦試驗室和中心試驗室的共同努力下也都解決了，以下幾點是我做好自己本職工作的一些想法：
1、要認真做好領導交辦的每一項工作，從日常工作入手，從我做起，從現(xiàn)在做起，從身邊小事做起。不做虛假資料，保證數(shù)據(jù)可靠、科學、公正、準確，嚴格要求自己。
2、作為一名試驗資料員，要對自己的工作負責。同事之間、部門之間要有團結(jié)協(xié)作精神，有問題要及時向領導匯報，這樣才能使工作做的更好。
3、要想做好工作，還應把提高自身綜合素質(zhì)放在前列。一個人綜合素質(zhì)的.高低，對做好本職工作起決定性的作用。只有自身綜合素質(zhì)提高了，才能勝任自己的本職工作，才不會影響他人的工作，這就要不斷的學習新規(guī)范、規(guī)程，以及五化管理，必須做到謙虛謹慎、虛心求教、不恥下問，只有如此，才能將工作做到盡善盡美。
最后，我會認真遵守勞動紀律，保證按時出勤，有效利用工作時間，在自己的崗位上克服自己的不足，按時完成工作，努力提高自己，我不敢說能把工作做到最好，但我堅信會越做越好的。
試驗室：XXX
20xx年06月09日
公路的實習總結(jié)6
天津新亞太工程建設監(jiān)理有限公司：
由我河南省綠色工程有限公司承擔的新鄉(xiāng)至鄭州高速公路項目綠化工程XZLH-3合同段的施工任務。該工程自20xx年9月20日開工，至20xx年10月20日已完成了全部的施工任務，現(xiàn)將工程的施工情況總結(jié)匯報如下：
該工程屬于河南省重點工程，有要求質(zhì)量高、綠化效果好、施工工期要求緊的特點。我公司在接到中標通知書后，深知工程的擔子重、時間緊。公司根據(jù)項目公司和監(jiān)理代表處的要求以最快的時間建立了以公司常務副經(jīng)理張毛領、馬新蘭為項目經(jīng)理、項目副經(jīng)理的項目部（項目組織管理機構(gòu)圖見第10頁），并迅速組織人員在最短的時間內(nèi)抵達施工現(xiàn)場，為工程的早日開工做好前期準備工作。
我公司承擔的XZLH-3合同段施工任務共分為五個施工點包括：新鄉(xiāng)收費站、新鄉(xiāng)立交區(qū)、新鄉(xiāng)停車區(qū)、原陽收費站、原陽立交區(qū)，施工內(nèi)容包括：綠化施工、園林小品施工，鋪裝工程施工和給水安裝工程。
一、工程特點：
該工程屬綜合綠化工程，工程施工內(nèi)容包括：綠化施工、園林小品施工，鋪裝工程施工和給水安裝工程施工，工程的戰(zhàn)線較長，各施工點相對獨立，給管理帶來一定的難度。園林小品和鋪裝工程有工程量小和分布零星的特點，工程質(zhì)量的管理與控制難度較大。工期較短也給本工程的順利完工增加了一定的難度。
二、施工過程：
1、施工準備
a、人員組織準備：接到項目公司通知由我單位負責XZLH-3合同段的工程施工，項目部根據(jù)項目公司和監(jiān)理代表處的要求，在24小時內(nèi)組織公司具有豐富施工經(jīng)驗的管理和施工人員進駐原陽和新鄉(xiāng)施工現(xiàn)場進行施工現(xiàn)場的踏勘，并核實水源、電源的接入點和周邊的施工環(huán)境，并組織公司施工能力最強的施工隊負責本次工程的具體施工；為工程的順利項目部人員及時、主動地和甲方現(xiàn)場代表、工程監(jiān)理取得了聯(lián)系，并積極的參加了甲方主持的技術交底會議；
b、施工機械組織準備：同一時間項目部組織并落實本次工程需要使用的施工機械，由于工程的施工戰(zhàn)線較長，公司抽調(diào)了兩輛皮卡車、一部轎車用于工程的開工準備和人員運輸，并組織運輸車輛把本工程所需使用的打夯機、震動棒、平板震動器、混凝土攪拌機、砂漿攪拌機、木工圓盤鋸等施工機具運至施工現(xiàn)場；
c、施工材料的組織準備：項目部在接到中標通知后組織材料供應人員根據(jù)設計要求的規(guī)格選擇株型和成活好的苗木作20xx年為施工用苗，并對施工用苗質(zhì)量進行嚴格的把關。提前把需要的苗木打號、定苗，只要工地準備就緒立即進行起挖。
2、工程施工簡述
a、現(xiàn)場勘察進駐施工現(xiàn)場后，本工程所施工的五個作業(yè)點基本上都不具備施工條件，并且在進行土質(zhì)檢測、勘察時發(fā)現(xiàn)原陽立交區(qū)和新鄉(xiāng)立交區(qū)內(nèi)的種植場地不符合施工要求，新鄉(xiāng)立交區(qū)原土建施工單位遺留的影響綠化施工的建筑材料、廢棄原材料等均未清理出場，場地沒有復耕。原陽立交區(qū)內(nèi)有原土建施工單位遺留的建筑垃圾未清理到位或就地掩埋，綠化場區(qū)內(nèi)的雨水積水無法排出，就以上情況我項目部在項目公司何A監(jiān)理代表處的協(xié)助下積極和原土建施工單位配合，爭取能早日整理出施工場地，能早日開工。
b、施工放線在施工場地整理基本結(jié)束時，項目部技術人員對除新鄉(xiāng)停車場（因土建施工正在進行，無法進行綠化施工）之外的四個工作面的施工放線工作全面展開，并及時準確地向監(jiān)理代表處匯報現(xiàn)場的情況。由于本工程的變更較多且比較頻繁，項目部積極配合項目公司和監(jiān)理代表處進行種植變更，項目經(jīng)理馬新蘭也根據(jù)自己多年的高速公路綠化施工經(jīng)驗提出了不少合理的建議。
c、挖樹坑施工面展開后，項目部立即組織工人開挖樹坑，同時組織苗圃做好起挖苗木的準備。質(zhì)檢工程師、技術人員現(xiàn)場對樹坑的開挖規(guī)格及技術規(guī)范進行交底，并現(xiàn)場抽查樹坑的開挖質(zhì)量，不合格的必須返工；發(fā)現(xiàn)樹坑有影響苗木生長或成活的有害物、有害土質(zhì)均加大尺寸挖除并換填好土。
d、起挖、運輸、修剪苗木樹坑開挖完畢，并驗收合格后，組織起挖已定好的苗木。起挖帶球的苗木為確保成活均按樹干直徑的15倍以上確定土球的直徑，并用草繩捆扎好。在苗木運輸?shù)倪^程中嚴格按“不損壞枝形和樹干”的原則加以保護，整個工程沒有出現(xiàn)運輸過程中損毀苗木的現(xiàn)象；苗木運至施工現(xiàn)場后，栽植前進行適當修剪（要求全冠移植的除外），以減少水分蒸發(fā)確保苗木成活。
e、栽植運到施工現(xiàn)場的苗木，均在一天內(nèi)栽植完畢，并立即進行澆水，質(zhì)檢人員現(xiàn)場監(jiān)督、逐個檢查栽植深度、位置及栽后澆水情況，堅持“即栽即澆，一次澆透”的原則。
三、安全文明施工
工程安全施工原則：安全第一、預防為主、管生產(chǎn)必須管安全。由于高速公路綠化工程施工時道路上已經(jīng)開始行車，且行車無秩序。在項目部進駐工地前，組織項目部全部管理和技術人員召開了安全生產(chǎn)專題會，確保安全生產(chǎn)是本工程的首要任務。項目部成立由項目經(jīng)理馬新蘭為組長的安全生產(chǎn)領導小組，形成了層層負責、級級落實、各負其責的良好的安全生產(chǎn)氛圍，工程自開工至全部竣工沒有發(fā)生一起安全事故，沒有發(fā)生苗木被盜或被損毀的現(xiàn)象，也樹立本公司的“抓安全、講質(zhì)量、重信譽”的良好形象。具體措施如下：
1、在施工期間嚴格遵守國家有關安全生產(chǎn)的法律法規(guī)、交通部頒發(fā)的《公路工程安全技術規(guī)程》（JTJ076-95）和《公路筑養(yǎng)路機械操作規(guī)程》有關安全生產(chǎn)的規(guī)定，認真執(zhí)行了工程承包合同中的有關安全要求。
2、施工前和施工中加強安全生產(chǎn)宣傳教育，增強全員安全生產(chǎn)意識，建立健全各項安全生產(chǎn)的管理機構(gòu)和安全生產(chǎn)管理制度，并配備專職及兼職的安全檢查人員、保通員。定期或不定期的、有組織有領導的開展安全生產(chǎn)活動，做到生產(chǎn)與安全工作同時計劃、布置、檢查、總結(jié)和評比。
3、建立健全安全生產(chǎn)責任制。從派往項目實施的經(jīng)理到生產(chǎn)工人（包括臨時雇傭的勞務人員）的安全生產(chǎn)管理系統(tǒng)做到了縱向到底，環(huán)環(huán)不漏；各職能部門、人員的安全生產(chǎn)責任做到橫向到邊，人人有責。安全生產(chǎn)責任制以項目經(jīng)理為第一負責人，施工現(xiàn)場設置了安全機構(gòu)，專職負責所有員工的安全和治安保衛(wèi)工作，及時有效的預防了施工事故和治安事件的發(fā)生。
4、施工人員崗前接受安全施工技術教育，熟知并遵守了本工種的各項操作規(guī)程；專業(yè)工種均持證上崗并定期進行安全技術考核。操作人員上崗，必須按規(guī)定穿戴防護用品，施工負責人和安全檢查員在施工過程中隨時檢查勞動防護用品的穿戴情況，不按規(guī)定穿戴防護用品的人員不得上崗，在崗人員不穿戴防護用品立即下崗并予以相應的處罰。
5、施工機具設備定期檢查，并保留安全員的簽字紀錄，保證了機械設備在施工過程中經(jīng)常處于完好狀態(tài)，不合格的機具、設備和勞保用品嚴禁使用。
四、質(zhì)量控制本工程的質(zhì)量目標：市級優(yōu)良工程。
新鄭高速公路是鄭州的一條重要交通干線，同時也是也代表著鄭州的、河南的形象。工程中標后，公司領導一再強調(diào)，必須保證工程質(zhì)量，項目部也向公司遞交了工程質(zhì)量保證責任書。項目經(jīng)理馬新蘭采取了“全面控制，抓住重點”的方法，按照公司的`質(zhì)量管理體系嚴格執(zhí)行，層層把關驗收，不合格工序和苗木（產(chǎn)品）不能進入下道工序施工。
加強全員質(zhì)量意識，自覺遵守質(zhì)量檢查制度，質(zhì)量責任逐級負責并責任到人。至工程竣工項目部拒收不合格苗木累計有4500余株。為使工程能保質(zhì)、保量按時完成任務，達到優(yōu)良標準，公司駐地項目經(jīng)理與駐地專家技術小組密切配合，根據(jù)工地實際情況及時做出正確施工方案，針對各施工工序和各品種所要求的質(zhì)量控制重點，做出具體的栽植措施和管理措施，發(fā)現(xiàn)問題及時解決，做好可能出現(xiàn)問題的事前、事中、事后控制的處理措施，防患于未然。
高質(zhì)量的完成工程施工，完善的健全的質(zhì)量管理體系是關鍵環(huán)節(jié)，因此項目部建立了健全的質(zhì)量保證體系，以確保各質(zhì)量要求在運行過程中處于全面的、全過程的受控狀態(tài)。在工程施工的全過程中始終要把質(zhì)量放在首位，要求每道工序必須是上道工序為下道工序提供精品，以過程精品確保工程優(yōu)質(zhì)。項目部各部門按企業(yè)的質(zhì)量手冊，負有各自的質(zhì)量責任。在質(zhì)量責任制的基礎上，簽訂質(zhì)量保證書，明確崗位的質(zhì)量職能、責任及權利，定期開展質(zhì)量統(tǒng)計分析活動，掌握工程質(zhì)量動態(tài)，全面控制各分部分項工程質(zhì)量。
開展了質(zhì)量小組活動，組織分工種、分專業(yè)的QC小組，開展PDCA循環(huán)，每完成一次循環(huán)，都解決了工程中出現(xiàn)的一些實際的質(zhì)量問題，并總結(jié)出了有利于工程質(zhì)量管理的經(jīng)驗，隨著管理循環(huán)的不停運轉(zhuǎn)，質(zhì)量水平也隨之提高。
建立健全各項規(guī)章制度：
a、技術交底制度工程項目經(jīng)理、總工程師向主管人員及工程技術人員進行質(zhì)量交底，操作部位、關鍵工序的質(zhì)量要求、掌握要點、注意事項要在交底時詳細說明，同時由工程技術人員向全體施工人員進行詳細的交底。
b、實行苗木材料、構(gòu)件實驗檢驗制度。按照國家頒布的和本工程要求的技術標準規(guī)范、規(guī)程和設計要求，對材料、構(gòu)件進行了實驗檢驗，并留存了實驗檔案資料，不合格的苗木材料、構(gòu)件堅決不用。
c、工程質(zhì)量檢查驗收制度。為了保證工程質(zhì)量，建立“三檢”與“專檢”相結(jié)合的全面質(zhì)量檢驗制度。在施工過程中，對每道工序、每個部分、分項，按照《質(zhì)量檢驗評定標準》逐項檢查驗收，隱蔽驗收工程檢查后辦理了簽字手續(xù)并列入工程檔案，對于不符合質(zhì)量要求的要認真處理，未經(jīng)檢驗合格的嚴禁進入下道工序。
d、建立現(xiàn)場施工檔案，從施工準備開始，直到交工為止，整個施工過程強化了施工技術資料的取證、記錄和收集工作，各項資料真實，并妥善保存，保證交工時資料的完整性。
e、綠化苗木的質(zhì)量保障。綠化苗木是整個綠化工程出效果的關鍵性材料，在選購時，采購人員嚴格按照設計要求和整體布局的需要，選擇了分枝合理、樹冠豐滿、長勢良好、無病蟲害的優(yōu)質(zhì)苗木。選擇喬木按照胸徑合適、分枝點與整體比例協(xié)調(diào)且栽植后能形成良好的景觀效果的原則進行篩選。選擇苗木時在保證質(zhì)量的前提下，優(yōu)先選用本地苗木。
f、加強各工序之間的配合與銜接，按照整體布局、工序之間及時穿插，施工是相互配合，防止出現(xiàn)遺漏偏差，做好工種之間的銜接工作。做好成品保護工作，由于進行了專項的教育，在施工過程中沒有出現(xiàn)損壞他人或協(xié)作單位的勞動成果的現(xiàn)象。
g、積極接受、正確處理、對待監(jiān)理代表對工程質(zhì)量的監(jiān)督。
五、工期控制
由于本工程的工期安排比較緊，項目部也制定了相應的措施以保證按時完工。為確保各道工序能順利提前交接，項目部為每個施工點增加了技術員和工長各一名，以保證突擊完成任務時可以調(diào)整休息。在施工過程中正值秋種期間，勞動力比較短缺，工區(qū)附近的勞動力價格比平時價格高了許多。為保證工程的順利完工，項目部一線工作人員采取了見縫插針，有工作面就抓緊施工，沒有工作面的加班加點施工爭取早日完工，項目經(jīng)理馬新蘭和項目部主要人員均駐守工地指導督促施工。
保證工程進度的主要措施：
a、抓好人員的組織落實問題由于本合同段的5個施工點距離較遠，人員組織不能統(tǒng)一調(diào)配，施工期間又正值秋收和種植季節(jié)人力資源相對短缺，項目部對此事高度重視，親自組織落實勞動力資源，全體職工全力以赴，確保了工程的按時完工。
b、做好施工組織、合理的安排施工順序在工程的準備的階段項目部針對本工程的特點和業(yè)主的要求工期制定了切實可行的施工總體進度計劃，為工程的順利完工打下良好基礎。項目主管按每周、每日工作計劃進行作業(yè)布置，每個施工細節(jié)都進行計劃安排，并向全體施工人員加以明確，使全體施工人員人人有工作目標，每天落實當天的任務完成情況并按計劃分配第二天的工作。
c、配備充足的機械設備，并保證設備的運行狀態(tài)良好，不影響工期進度計劃；植物材料、原材料計劃提前一周安排落實，苗木調(diào)運及時，保證工程施工的順利進行�？偨Y(jié)：新鄭高速公路XZLH-3合同段的施工任務，在項目部全體人員的共同努力、在公司領導高度支持、在項目公司和A監(jiān)理代表處及駐地監(jiān)理的協(xié)調(diào)和支持下順利完工，按時完工，并且取得了良好的工程質(zhì)量！
河南省綠色工程有限公司
20xx年12月29日
公路的實習總結(jié)7
今年暑假我們班級很多同學沒有回家，而是留在學校，參加社會實踐，鍛煉自己的能力！特別是前幾天我們班級留下的同學集體來到高速公路建設工地現(xiàn)場實習，令我們大開眼界，長了很多的見識。隨著時間的不斷的推移，我們隊工地的各種情況逐漸有了更為熟悉的了解，我們在結(jié)束實習后，久久不能夠平靜！
一、 實習目的：
通過對西柞高速公路、永咸高速公路的實地實習認識，使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設計、公路橋梁的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結(jié)合。
二、實習時間：
XX年7月7日-8月1日
三、實習地點：
西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地
西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣，路線全長64.714公里。
永壽至咸陽公路是國家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內(nèi)的重要路段，也是陜西省公路主骨架的重要組成部分，是全國1條公路勘察設計典型示范工程之一。本項目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段，已建成的西安至咸陽高速公路向西延伸段，途經(jīng)西安咸陽國際機場。
四、實習內(nèi)容：
路基部分
路基的實習主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內(nèi)容。
1.路基處理：
該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點就是沙粒遇到水之后，水還會下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩(wěn)定性。于是對原設計進行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然后在兩側(cè)設計盲溝。
對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強夯法。對比二者機能后，該路段全部強夯處理。處理方法工序是：首先進行清表；然后就是按照設計要求打網(wǎng)格，進行土方調(diào)配設計；最后確定機械的夯實機能（10噸米，60噸米）。
另外，對結(jié)構(gòu)物的處理。由于濕陷性黃土對結(jié)構(gòu)物會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用大噸級機械進行強夯，保證結(jié)構(gòu)物安全。
對于路堤的處理，用碾壓夯實法。其機理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終導致強度增加，穩(wěn)定性提高。
方法是先原地面進行碾壓，用環(huán)刀法測定密實度；再進行分層填土碾壓，用灌沙法測密實度。壓實是意：在機具類型、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下，壓實操作時宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間（超高路段等需要時，則宜先低后高）。壓實時，相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓實均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應輔以人力或小型機壓實全過程中，經(jīng)常檢查含水量和密實度，以達到符合規(guī)定壓實度的要求。
土方施工的工序是：粗平DD放樣DD打灰線DD精平DD測壓實度。
碾壓機械采用羊足碾壓實。
.橋涵：
高速公路由于等級高，全線封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋梁甚多。我們實習的主要包括咸陽機場高架橋和雙星溝大橋兩段。
這段咸陽機場高架橋全長980米全部采用預應力組合箱梁和現(xiàn)澆梁，單梁跨度為5米，采用張拉工藝，在梁內(nèi)布置預應力鋼角線，減小形變增加承載力。 13
雙星溝大橋是一個×85米t型鋼構(gòu)橋，其上部工藝采用掛籃懸臂澆筑法�，F(xiàn)在兩橋墩做到38米左右，設計高度為51.5米，下面樁基深達75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米為合攏段，將兩墩硬性的連接在一起，增加起整體效果。屬于大體積混凝土澆注，澆筑中有散熱設計。
路面部分
路面的實習主要集中在西柞高速公路的工地（瀝青路面）。這條高速路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細集料等。基層為二灰穩(wěn)定碎石；底基層為二灰穩(wěn)定土。
熱拌瀝青混合料適用于各種等級道路的瀝青面層。高速公路、一級公路和城市快速路、主干路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應采用瀝青混凝土混合料鋪筑。熱拌瀝青混合料材料種類應根據(jù)具體條件和技術規(guī)范合理選用。應滿足耐久性、抗車轍、抗裂、抗水損害能力、抗滑性能等多方面要求，同時還需考慮施工機械、工程造價等實際情況。
廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎（礫）石等，施工過程可分為瀝青混合料的拌制與運輸及現(xiàn)場鋪筑兩個階段。
1．瀝青混合料的拌制與運輸
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站采用的是3000間歇式拌和機。
在拌制瀝青混合料之前，應根據(jù)確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱二、拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機）、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度（連續(xù)式拌和機)、適宜的'瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的配合比。
材料的運輸是靠卡車直接運到施工路段進行攤鋪。
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鋪筑工序如下：
�。�1）基層準備和放樣
面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層。
為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后進行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的松鋪厚度。采用自動調(diào)平攤鋪機攤鋪時，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線。高速公路和一級公路在施工前應鋪筑試驗段。試驗段的長度應根據(jù)試驗目的確定，宜為100～00m。試驗段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時，路面結(jié)構(gòu)等條件應相同，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗可安排在不同的試驗段上。
�。�2）攤鋪
瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪。
瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種
二者的構(gòu)造和技術性能大致相同。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動機等。
�。�3）碾壓
瀝青混合料攤鋪平整之后，應趁熱及時進行碾壓。碾壓的溫度應符合規(guī)定的要求。壓實后的瀝青混合料應符合壓實度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實厚度不得大于10cm。
公路的實習總結(jié)8
我6月28來到宜昌，6月29號正式開始實習一直到8月12號結(jié)束，總共45天。我實習所在單位為武警交通部隊所屬的北京海龍公路工程公司。實習地點為宜昌至巴東高速公路第十三合同段。
我實習所在的宜巴高速是國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃中18條橫向干線之一，上海至成都高速公路的重要組成部分。而宜巴高速第十三合同段屬宜昌興山縣范圍內(nèi)，路線起點位于興山縣水月寺鎮(zhèn)戴家灣附近，樁號K81+000，終點位于水月寺鎮(zhèn)鴛鴦水附近，樁號K85+660。
此合同段以路基和橋梁、隧道通過。本合同段內(nèi)設界嶺隧道，鳳凰關隧道，鴛鴦水1#橋，鴛鴦水2#橋，鴛鴦水3#橋，路線總里程4.660公里。此合同段無設計斷鏈，為整體式，分離式路基。
路線平面設計上，設平曲線2個，依次R=5000m的左偏曲線，R=1212的右偏曲線；路線斷面設計上，共設豎曲線4個，最短坡長400m，最小凸型豎曲線半徑20000m，無凹型豎曲線。
一個多月的實習期間，我先后從事工地測量與工地試驗兩方面的工作。七月份一個月的時間里主要從事工程測量，主要掌握全站儀、激光隧道斷面測量儀在工程測量上的應用，以及熟悉整個工程實地情況。后面得十多天從事工地試驗，了解了工地試驗方面的內(nèi)容。特別是實習過程中感受到《土木工程測量》《道路勘測設計》《橋梁工程》等知識在工程實地中有用到。記得有一天在工程技術科做資料，他們要一些路線的高程資料，而要求的那段路線在豎曲線上，所以就涉及到豎曲線的凹凸的判定和豎曲線內(nèi)樁號高程的計算。當時，工程科內(nèi)那些武警交通的工程兵都沒有接觸這方面系統(tǒng)的`專業(yè)知識，工程科里外聘的一個大學生是工民建轉(zhuǎn)行過來的，他們都對豎曲線方面了解少些。而對我來說，前幾個月的道路勘測設計考試上就考過這方面內(nèi)容，我發(fā)現(xiàn)自己學的東西可以很快在工程實際中得到應用而感到興奮和充實。
實習前，對隧道我?guī)缀跏遣涣私獾�，由于實習期間常在隧道進行隧道斷面測量，通過圖紙以及實地的對隧道有了些解。
我實習所在合同段內(nèi)兩條隧道，界嶺隧道為特長隧道，鳳凰關隧道為短隧道（隧道按長度分類上，1000~3000m為特長隧道，500m以下為短隧道）兩條隧道都采用四車道高速公路標準，上下行，左右分離式路基隧道凈空斷面形式。設計速度為80Km/h，設計荷載為公路-I級。
隧道凈空采用的是三心圓曲墻斷面，隧道橫斷面采用錨噴支護復合模注混凝土襯砌
隧道襯砌支護結(jié)構(gòu)。我在跟著師父進行隧道斷面測量時，常需要了解隧道斷面情況和支護內(nèi)型。
隧道暗洞復合式襯砌是按新奧法進行設計與施工的，而什么是新奧法？后來，通過查一些資料，了解到新奧法簡單來說就是將錨桿與噴射混凝土組合在一起作為主要支護手段的一種施工方法。
通過圖紙也了解復合襯砌由錨桿、噴射混凝土或鋼筋網(wǎng)噴射混凝土鋼支撐位初期支護體系、模注素混凝土或鋼筋混凝土為二次襯砌支護，共同組成永久性承載結(jié)構(gòu)，必要時采用注漿與輔助施工措施加固圍巖。
而對于初期支護，初期支護類型根據(jù)圍巖級別不同而不同。對于V、IV級圍巖，采用的是鋼拱架，鋼筋格柵，系統(tǒng)錨桿，鋼筋網(wǎng)及噴射混凝土組成。對于III、II級則由系統(tǒng)錨桿、鋼筋網(wǎng)及噴射混凝土組成。每根拱架之間用縱向鋼筋連接，并與系統(tǒng)錨桿及鋼筋網(wǎng)焊為一體，形成聯(lián)合承載結(jié)構(gòu)。
隧道襯砌初期支護噴射混凝土均采用濕噴法噴射，是嚴禁采用干噴法噴射的。
對于二次襯砌，一般情況下采用素混凝土，以方便施工，但設計荷載較大特別是淺埋軟弱圍巖地段后期變荷載較大時則采用鋼筋混凝土，以確保隧道支護結(jié)構(gòu)的安全。
實習期間由于測量放樣接觸橋梁算較多，對于合同段鴛鴦水三座橋梁的構(gòu)造等都有所了解，也在實習過程中接觸到一些橋梁方面的概念，感覺《橋梁工程》的學到的些東西開始用到了。比如此合同段內(nèi)三座橋都為梁橋，交角都為90°，分離式橋梁，分為左幅和右幅�！傲簶颉薄敖唤恰钡鹊冗@些概念在理論學習中都是有所接觸的。
鴛鴦水三座橋的基本構(gòu)造如下，也都是《橋梁工程》接觸過的知識。
鴛鴦水1#橋，上部構(gòu)造為20m跨徑預應力混凝土空心板，下部構(gòu)造橋墩為雙柱式橋墩，樁基礎，橋臺為U臺擴基，U臺樁基，肋板臺樁基。
鴛鴦水2#橋，上部構(gòu)造40m和30m跨徑預應力混凝土T梁，下部構(gòu)造橋墩為雙柱式橋墩，十字墩，樁基礎，橋臺為U臺擴基。
鴛鴦水3#橋，為30m跨徑預應力T梁，下部構(gòu)造橋墩為雙柱式橋墩，樁基礎，橋臺為柱式臺樁基，U臺樁基。
3座橋的結(jié)構(gòu)體系采用的是先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)，按全預應力構(gòu)件設計。由于工程目前還沒進展到橋梁的架設，所以，我只能同過圖紙了解到，關于先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)T梁施工程序如下：
橋墩澆筑完畢，架設預制T梁----------?安裝好各過渡墩頂?shù)闹ё�，澆筑橫向連接，墩頂現(xiàn)澆連續(xù)段及第一次橋面板混凝土----------?待現(xiàn)澆混凝土強度達到設計強度的85%時，張拉墩頂現(xiàn)澆連續(xù)斷負彎矩鋼束----------?澆筑剩余部分的橋面板混凝土，形成連續(xù)鋼構(gòu)體系----------?澆筑瀝青混凝土橋面鋪裝安裝護欄護墻。
在工程實地接觸中通過現(xiàn)場技術人員也了解到一些關于橋梁施工的細節(jié)，比如：同一座橋的預制應采用同一種水泥；為防止同跨徑及相鄰跨預制梁間高差過大，同一跨橋不同位置的預制梁的存梁時間應基本一致，相鄰跨的預制梁的存梁時間亦應相近等等。
在測量班呆了一個月后，測量學得差不多后，總工讓我調(diào)到實驗室接觸一下工地試驗。我地試驗待了一個多星期，但在實驗室接觸到實驗很少，基本做過混凝土標準試塊抗壓強度試驗，配合比試驗，膠砂試驗等等。通過詢問及查閱書本資料，基本弄懂這些實驗的目的，基本原理和操作流程。
關于配合比試驗的相關知識點，在做實驗之前我忘得差不多了。后來通過那次試驗，一些知識都撿了回來。后來，找實驗室主任借了本工程材料的書，對著書把那部分知識有熟悉了遍，自己還把那次試驗的配合比算了一次。
實習期間，試驗方面的東西由于工程的原因接觸的比較少，主要是通過通過師父了解了些東西。
8月13號我從宜昌回到武漢，總共實習了45天，對于此次實習我自己感覺還是很充實的，學到了很多東西。特別是解決了我大學里一直的疑惑和迷茫，在大學學習時，對于那些理論我不知道會怎么去用，有時甚至懷疑考試做那些題目到底有沒有用，但實習后，感覺很多東西明朗了，理論與實際中我架起了一座橋，而這座橋會讓我很清楚我接下來的大四怎么學習。
公路的實習總結(jié)9
通過道路路線測量實訓后，讓我更加熟練路線測量的一些基本知識，學會了平面圖和縱橫斷面圖的繪制基本要領，很大程度上提高了動手能力和動腦能力，同時也拓展了與同學的交際合作能力。我們從9月8號起，我們先經(jīng)歷了測角、中樁、橫斷面測量，我們每測一個轉(zhuǎn)角都經(jīng)歷了五次測回，在此次測角中，雖說我們的測角的起始讀數(shù)沒有調(diào)零，使得我們的數(shù)據(jù)不象老師所說的那樣，而且我們沒有按照三十六度加法進行，所以每一個人都有權利說我們是亂編的，但是，我可以肯定的是，我們班每個組員都是認真的，根本沒有時間去編，我們發(fā)費了三四天的樣子把所有的轉(zhuǎn)角都測完。
在測量中，我們每個人都各得其所，自己做自己應有的事，然后根據(jù)每個人自己的特點完成自己的任務，然后我們再總結(jié)，在接下來的中樁中，我們組每個人都發(fā)揮了自己的才能，我可謂是測角，計算，量距都參加了，在中樁中，我們先拿到測角組的數(shù)據(jù)，然后根據(jù)他們的結(jié)果，我們在圓曲線上5米一個樁，在路線上我們20米一個樁，我們后來再進行橫斷面測量，橫斷面測量中，首先應進行基平測量，然后進行中平測量，最后進行橫斷面，在橫斷面中，我們進行了選取坡點，但是最讓我感到奇怪的是，我們的變坡點太小了，所以最后出來的數(shù)據(jù)和工地上的數(shù)據(jù)肯定有很大的區(qū)別，曾經(jīng)感覺到自己還學的還好，但是實際上我的實際操作能力太差了，感覺到自己還有好多的知識要學，從一開始，我是特別興奮的，以為測量不就是這么簡單，沒有什么難度的，根本就不需要實習兩周，一周就可以了，但是現(xiàn)在覺得，我的想法是太幼稚了，根本這就是我們學習中最需要的`，因為我已經(jīng)選了這條路，就一定要學好知識，在這次測量中讓我感觸最深的，整理數(shù)據(jù)，而且這是我們最后兩天的時間，我感覺到我們沒有分工好，導致我們的效率底，最后在我們的正確指導下，我們用了最后半天的時間，把我們前幾天的成果繪制成圖，而且是我們的心開始放下了，一次測量要完整的做完，單靠一個人的能力和構(gòu)思是不夠的，只有小組的合作和團結(jié)才能快速而高效的完成。
在此次的測量工作之后，我們培養(yǎng)了獨立工作的能力，自我管理能力以及親自操作能力，在小組中，我擔任了組長，每天關心他們，每天想著他們是否完成了他們應有的工作，我寧愿自己的操作機會留給他們，而給他們更多的機會，自己在他們測完的情況下才動手，可能是他們自愿跟我一組的，而且他們認為我的知識和操作能力還算好，就這樣，我認為能夠是自己的隊員能夠更加團結(jié)，一個組的好壞是由組員決定的，在這次測量中我們的學校給我們提供了實踐的舞臺，能夠積累豐富的經(jīng)驗，一個團隊的好壞決定著我們組測量的速度，在測角中，我們就是遇到過這樣的問題，我們的轉(zhuǎn)點已經(jīng)不見了，而且，我們組員沒有通知我們組長，導致我們在測角的路線上不能相互通視，導致測的角度要重新來過，但是這不是最重要的，最重要的是我們的組員發(fā)生了爭執(zhí)，使得我們的測量速度就緩慢起來了，我認為團隊要是出現(xiàn)意見，不僅影響工作時間，還會分裂人與人之間的感情。
兩周的測量實訓結(jié)束了，我們大組成員已經(jīng)疲憊不堪了，但是，我們看到自己的成果還是特別高興，我感覺到現(xiàn)在和以前不一樣了，就好象自己在哪兒經(jīng)過了幾年的實訓，這對我來說，是一個重大的轉(zhuǎn)點，使自己以前學的東西更進一步，對測量知識的綜合運用有了更好的提高，經(jīng)過路線測量和平面圖、縱橫斷面圖的繪制，讓我對以后測量的施工圖有了初步的了解，我學會了更熟練的使用水準儀、經(jīng)緯儀。很好的鞏固理論教學知識，提高了實際操作技能，實訓是我們教學中一個與理論相結(jié)合的橋梁，使得我們與所學專業(yè)相聯(lián)系，增強我們對本專業(yè)的感性認識，收集處理信息的能力，獲取新知識的能力，發(fā)現(xiàn)問題，分析問題和解決問題的能力，為以后到工作崗位上打下堅實的基礎。
公路的實習總結(jié)10
20xx年x月xx日到x月x日，我們土木工程系xx級的全體同學在開發(fā)區(qū)校區(qū)進行了測量實習，雖然時間不長，可這次實習給我們帶來的比想象中要多很多很多。
首先，實習的過程讓我們進一步熟悉了測量儀器。盡管在學期初的小實驗中我們已經(jīng)能根本掌握各種測量儀器的使用方法以及對數(shù)據(jù)的處理方法，但畢竟時間短、節(jié)奏松，大家常常會一下子忘記某個旋鈕的作用或是突然不會讀數(shù)。現(xiàn)在看來，這些錯誤十分低級可笑，但在實習之初這樣的情況確實存在。隨著實習程序的推進，我們的操作越來越熟練，與此同時，我們也對地形、地貌、地物的測量有了非常深刻的理解認識。在實習結(jié)束的時候看到我們的成果大家都非常沖動，也許就像是果園里的果農(nóng)看到滿樹壓低樹梢的果實一樣。
本次實習讓我們收獲到的第一顆果實就是克服困難。從實習伊始，我們就不得不面對各種各樣的困難。最開始對測量步驟的'不明確，對測量儀器的不熟悉，由于路線導致的無法觀測，校園里來來往往的同學以及到處停泊的車輛，無一不給我們的測量工作帶來各種阻力。但是在暴躁過后我們都冷靜下來并努力探求出解決這些問題方法，相信在今后的人生中，不管遇到什么樣的困難我們都會以這次實習鼓勵自己迎難而上。 不止一個老師對我們不止一次的說過，搞土木的一定要嚴謹，來不得半點馬虎。我想，嚴謹求實就是我們收獲的第二顆果實。第一次用全站儀的時候，我們在民院賓館附近的數(shù)據(jù)誤差非常大，反復幾次都是一樣，可是在大家劇烈的討論后還是決定在將所有影響得數(shù)的因素校核之后再次測量而不是放棄。誤差對于我們也許只是紙上的幾個不起眼的數(shù)字，可對于工程而言將是不可估量的損失。
除此之外我們還收獲了一顆叫做“合作”的果實。相信不只是我們，所有的同學應該都能感受到團隊合作對于任何事情都是那么重要。每個人的一個粗心，一個大意，都可能直接影響工程的進度，甚至是帶來一生都無法彌補的損失。一次測量實習要完整的做完,單靠一個人的力量和構(gòu)思是遠遠不夠的,只有小組的合作和團結(jié)才能讓實習快速而高效的完成。這段日子我們?yōu)榱瞬煌挠^點不曉得爭論了多少次，甚至也因為喊話聽不清楚導致的誤會生氣吵架，但是我們的目標是一致的，誤會解釋清楚大家依然是好伙伴。
而對我個人而言，通過這次測量實習，我掌握了很多在理論課上印象不深刻，或是沒有系統(tǒng)認識的知識。而實際操作更是大大提高了我的動手能力，并且給了我思考問題，尋找解決方法的時機。實習的過程非常辛苦，天氣陰晴不定，但每次我們使用全站儀的時候都是酷日當空，讓人喘不過氣，但讓我慶幸的是每一次我們都堅持下來了。每天晚上躺倒在床上的時候都會想，自己是不是距離夢想又近了一步，是不是身上的“土木味”又多了一點，是不是“鋼筋混凝土精神”又強了一點。也會在洗臉的抱怨臉好似又黑了一點，在穿衣鏡前觀察自己是不是好似瘦了一點。不過，不管這些“一點”實現(xiàn)與否，學會了實際操作的知識卻是實實在在的，這才是這次實習最重要的目的吧。而在與同學合作的過程中，我也進一步懂得了如何與人交往。相信這次實習教給我的，在以后走出校園走上社會的過程中，都將成為我最最珍貴的財富。
公路的實習總結(jié)11
時間飛逝，不知不覺六個月的實習時間就過去了，回想半年前前剛剛從學校出來找工作的我們，對于工作，對于社會，對于世界完全處于懵懂狀態(tài)下的為我們，如今感覺這一切就如同昨天一樣，可時間卻是不會停留的。
實習這半年來，為了能盡量把工作做好，我不斷努力學習，無論是工作上 還是工作外的知識都學，所需要的軟件都去好好研究，有什么不懂的就請教別人，而無論是做什么工作，自己必須知道自己的工作是要做什么的，所以學習自己工作職責很重要，公路資料員的工作職責大概有六個方面，
第一：負責各種施工技術資料的收集、整理、申報、編號、歸檔和保管。
第二：負責傳達并 落實省、指揮部的有關指令。
第三：為各施工隊提供優(yōu)質(zhì)咨詢服務和技術指導。
第四：復核各施工隊所報的資料，經(jīng)項目總工程師審核，項目經(jīng)理簽發(fā)后報監(jiān)理工程師簽認。
第五：傳達監(jiān)理工程師的指令。
第六：組織各施工相關人員完成竣工資料的編制。
記得在學校公路工程老師讓我們設計一條公路，還給了我們一些工程設計圖紙，那時候看到的圖紙就那么十幾頁，而我們卻覺得已經(jīng)是很多了，如今出來實習看到的一本本厚厚的圖紙時，才發(fā)現(xiàn)真正的工程設計圖紙比我們想象的更厚，而熟悉項目工程的設計圖紙才可以更準確的做好資料，從中讓我學到了關于瀝青路面以及一些測量的知識，知道瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)組成主要分為級配碎石底基層、水泥穩(wěn)定碎石基層、瀝青稀漿粉封層、瀝青面層（分為面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm）；在做項目開工報告申請所填的表格中我學到了關于測量的一些知識，知道工程水準測量中的前視=儀器高－實測標高，后視=儀器高－設計高程，高程偏差=實測高程－設計高程；在測量的過程中，兩個測量轉(zhuǎn)點間的距離不能超過200mm，否則會造成視線模糊讀數(shù)不清楚，測量后視的范圍在0.3～5的范圍內(nèi)才算合格，設計高程=設計標高－0.07+邊樁的設計高程等。
資料員工作少不了表格的填寫，這幾個月以來我主要是學習并負責瀝青混凝土路面項目的開工報告資料，開工報告是按每一公里打印一份，其中包括水準測量、平面位置檢測記錄、安全技術交底、施工技術交底、日常安全檢查記錄 ，還有材料、機械報驗等等表格，在填寫表格的時候，同時也學到了很多關于專業(yè)的知識，各類公路的等級不同，他們的各種要求也是不一樣的，高速公路和一級公路瀝青路面的部分要求有：縱斷高程的實測偏差值在±10mm的范圍內(nèi)，橫坡實測偏差值的范圍在±0.3的范圍內(nèi)，平整度測量值不作要求，寬度的要求分為兩種情況，有側(cè)石和無側(cè)石兩種，有側(cè)石的實測寬度在±20mm的范圍內(nèi)，無側(cè)石的實測寬度要不小于設計值，中線平面偏位差在20mm的范圍內(nèi)；而其他公路的要求為：縱斷高程的實測偏差值在±15mm的范圍內(nèi)，橫坡實測偏差值的范圍在±0.5的范圍內(nèi)，平整度測量值在（以最大間隙為準）5mm的范圍內(nèi)，寬度的要求分為兩種情況，有側(cè)石和無側(cè)石兩種，有側(cè)石的實測寬度在±30mm的范圍內(nèi)，無側(cè)石的實測寬度要不小于設計值，中線平面偏位差在30mm的范圍內(nèi)；而相同的是，修改文章他們的縱斷高程、橫坡、寬度、中線平面偏位檢測都是每200m測4個點，平整度檢測都是每200m測兩處；這些是我在這一個月對于瀝青路面工程所學到的部分新知識，同時，我也學到了關于公路路基方面的一些知識。
有開工報告，那肯定也會有完工報告，完工報告批復申請和開工報告一樣都是每公里一份，包括路基路面縱、橫坡的檢測記錄表，寬度、中線平面偏位檢測記錄表，以及平整度、厚度、壓實度、施工日記、完工質(zhì)量評定表、實驗報告等表格；完工報告是對這幾個月來所學到的知識的復習、總結(jié)，從完工報告中還學到了壓實度、厚度都是按照每200m檢測1個點的，而寬度、中線平面偏位是每200m檢測4處，開工報告的填寫是完工報告填寫的基礎，而為了學到更多的知識，為了更好的完成完工報告的內(nèi)容，我決定到施工現(xiàn)場學習本項目的瀝青路面施工的全過程，通過現(xiàn)場技術人員讓我了解到，瀝青路面的施工首先是在鋪筑瀝青之前應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層，然后將拌和站按配合比拌合好的瀝青混合料運送前場（瀝青混合料出場溫度要在165℃~175℃以內(nèi)），然后進行瀝青混合
料的攤鋪、碾壓（碾壓溫度要在130℃~140℃以內(nèi)），碾壓過程分為初壓、復壓和終壓三個階段，壓實度要達到96%，碾壓首先是鋼輪在前面碾壓，膠輪在后面碾壓，分別碾壓3次；瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往由于壓實不足，容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時必須十分注意；一般公路的整個路面為一個拱型，路面的排水設施采用坡面向兩側(cè)漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走，如果公路設有超高，就采用單面排水，外高內(nèi)低，也有利于離心力的運用等；雖然做資料屬于內(nèi)業(yè)工作，換句話也可以說是屬于理論知識的工作，而要想更好的更深刻的記住理論知識，就需要將理論知識和實踐相結(jié)合，而雖然外業(yè)工作比較辛苦，但可以說外業(yè)中學到的東西是實踐與理論的結(jié)晶，是精華。
如今的社會，生命價值觀念越來越強，大家都知道，金錢再多也換不回來一個生命，所以無論是做什么工作，人們都開始視安全為第一，所以在開工之前，安全教育是必不可少的一項，而安全資料也是必須的，安全資料里包括很多設計方案，有安全施工組織設計方案、邊施工邊通車方案、臨時用電方案、施工安全應急預案等，還有各類安全技術交底記錄，安全生產(chǎn)職責、責任制等，這些都是極為具有挑戰(zhàn)性的`工作，因為在做這些資料的同時必須要熟悉圖紙，熟悉路線以及路線的概況，主要是針對現(xiàn)場及路線的概況來設計各段的施工方案，做到施工現(xiàn)場交通順暢，保證安全施工，對于職責和責任制，是針對各個不同崗位而確定的，做到分工明確，有條理，不會出現(xiàn)問題無人解決無人擔當，沒有壓力就沒有動力，所以在做好這些資料前就必須去熟悉圖紙，熟悉路線，這樣又可以從中學到更多的知識了。
經(jīng)過開工報告，完工報告以及安全資料后，我做資料就變得越來越上手了，但人是要在不斷學習不斷實踐中慢慢成長的，在做資料的同時我不僅學會如何運用工程中比較常用的5800計算器一些比較簡單的功能，但只會運用這些簡單的功能是遠遠不夠用的，所以我利用空閑時間通過像教師父請教，學會了如何用5800計算器編輯方位角、點坐標等一些比較繁瑣的計算程序 ，我想不久后對于編輯一些常用的計算器程序?qū)兂梢坏〔穗S我去吃。
實習的目的并不是出來玩，更不是出來賺錢，而且是出來學知識，無論是理論上的還是實際上的知識，無論是工作上的還是生活上的都需要我們?nèi)W習和積累，將理論和實踐相結(jié)合；知識就好比人的血液，人缺少了血液，身體就會衰竭；人缺少了知識，頭腦就要枯竭，而知識并不是只局限于某份工作上，也不是只局限于某個方面，所以在實習的空閑時間里，我通過各種渠道了解了目前工作的發(fā)展趨勢，不斷想一些關于以后自己該往哪條路去發(fā)展，該如何去走，如何去考更多的證讓自己的路走得更順暢，同時我還跟師父學習如何運用一些資料軟件，如品茗文件管理軟件和博奧清單軟件以及廣聯(lián)達鋼筋抽樣等預算軟件，資料軟件的使用主要體現(xiàn)在內(nèi)業(yè)處理過程中，由于目前的工作是針對公路資料，所以比較常用的軟件是品茗文件管理軟件，原本自己認為學習過使用方法，明白如何使用就可以了。但是在實際的工程項目處理過程中，我發(fā)現(xiàn)軟件的使用說明和網(wǎng)上的作業(yè)指導書一樣，貌似可以解決所有問題，但其實要真的做事情還要我們自己去好好摸索，就像我們平時用的Word軟件，很多東西我們以前都沒有接觸過，只有在我們需要用到的時候，我們才會去研究要怎么用，所以說專業(yè)技能上的成長不僅體現(xiàn)在對資料軟件的使用，也在知識的增長上。往往有些東西中有的知識和經(jīng)驗不是我先前所學可以完全應付的，這時我就需要去查找一些參考資料，有時還要請教他人才可以弄明白。這樣對我們專業(yè)知識的擴充是很有幫助的。
為了將來自己的工作能夠多一份選擇，生活能夠多一份保障，實習期間我學習了公路計量月報，就是把本月所做的工程量清算，然后計算本月完成的累計完成完成量，完成率，完成金額等，計算石、料瀝青的用量，從而將一個月所做的工程量以及所完成金額上報，從而得到計量款；計量工作雖然不比資料員工作多，但是計量工作的人員相對是比較缺少了，所以即使我沒能夠完全學會這份工作，但是對于將來很可能這就是一個奠定基礎，畢竟知識是沒有人會嫌多的！
實習期間，記得一位師兄跟說聊天的時候說過：如果你不會做橋梁資料，那么你就不算是一個正真的資料員！他的這句話讓我心里受到了很大的沖擊，一開始我總以為他是在炫耀他自己做過橋梁，很厲害，但后自己來想想，覺得他說的那些話一點都沒有錯，畢竟橋梁資料很多，而且又有一定的難度，不是
說誰想做就可以做的，于是我腦子里浮現(xiàn)一種思想：既然有難度就要試著去挑戰(zhàn)，也只有敢于挑戰(zhàn)的人才有可能成功！想到這些就更加刺激我要去嘗試做橋梁資料，因為我也相信只要認真學、好好看，不懂就問，虛心學習，終會有學會的那一天的，但是對于如今，我只能自己找資料看，不可以換工作，畢竟做事情得有始有終，而且自己也還沒有學到一套完整的從開工到竣工的路面資料，所以不能就這樣走掉，半途而廢，只能自學橋梁資料，等時機成熟了再去現(xiàn)場實踐。
無論是在學校還是在社會上工作，都是朋友多，路好走！記得一開始，原本我以為監(jiān)理和我們施工方是對頭的，沒怎么敢和監(jiān)理說話， 可沒想到因為我們有共同的愛好—打籃球，于是我們成為了朋友，工作上我們是各為其主，但私底下，當我有什么問題不懂時他都會教我要怎么理解怎么做，哪些資料要做哪些不要做，這樣就可以避免監(jiān)理方的刁難；記得第二次拿14份開工報告去簽字的時候，竟然資料沒有一點需要改的，當自己知道這么個消息的時候心情很是高興，美美的，那種心情是別人所體會不到的，當然我能夠有這樣的表現(xiàn)也有監(jiān)理朋友的一份功勞；記得還有一次，因為他曾聽我說過要學做橋梁資料，而剛好他收到了橋梁標段送過來的橋梁資料，對于監(jiān)理來說，他們必須是對各個標段資料保密的，但他竟然主動給橋梁資料給我復印，還讓我留著復印件以后慢慢看，當時聽到他說的這些話時讓我很感動，自從那以后，每次我填寫資料都是倍加細心，而每每有時間的話也會拿出那些橋梁資料的復印件出來認真研究，因為我不能辜負那位朋友的幫助，而他幫忙簽資料的時候也都會盡量在最短的時間里完成，這一切，讓我再一次體會到了朋友多，路好走的道理。
6個月的實習生活就這樣結(jié)束于20xx年的2月份，在這短暫的6個月里，無論是生活上還是工作上都有許許多多的辛酸與無奈，同時也有許許多多的快樂和感慨，這將是我今后生活的一段珍貴的回憶，同時也是我今后工作的寶貴經(jīng)驗，我會好好利用它們，讓自己變得更優(yōu)秀的！。
公路的實習總結(jié)12
時間飛逝，不知不覺六個月的實習時間就過去了，回想半年前前剛剛從學校出來找工作的我們，對于工作，對于社會，對于世界完全處于懵懂狀態(tài)下的
為我們，如今感覺這一切就如同昨天一樣，可時間卻是不會停留的。
實習這半年來，為了能盡量把工作做好，我不斷努力學習，無論是工作上還是工作外的知識都學，所需要的軟件都去好好研究，有什么不懂的就請教別人，而無論是做什么工作，自己必須知道自己的工作是要做什么的，所以學習自己工作職責很重要，公路資料員的工作職責大概有六個方面，
第一：負責各種施工技術資料的收集、整理、申報、編號、歸檔和保管，
第二：負責傳達并落實省、指揮部的有關指令，
第三：為各施工隊提供優(yōu)質(zhì)咨詢服務和技術指導，
第四：復核各施工隊所報的資料，經(jīng)項目總工程師審核，項目經(jīng)理簽發(fā)后報監(jiān)理工程師簽認，
第五：傳達監(jiān)理工程師的指令，
第六：組織各施工相關人員完成竣工資料的編制。
記得在學校公路工程老師讓我們設計一條公路，還給了我們一些工程設計圖紙，那時候看到的圖紙就那么十幾頁，而我們卻覺得已經(jīng)是很多了，如今出來實習看到的一本本厚厚的圖紙時，才發(fā)現(xiàn)真正的工程設計圖紙比我們想象的更厚，而熟悉項目工程的設計圖紙才可以更準確的做好資料，從中讓我學到了關于瀝青路面以及一些測量的知識，知道瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)組成主要分為級配碎石底基層、水泥穩(wěn)定碎石基層、瀝青稀漿粉封層、瀝青面層（分為面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm）；在做項目開工報告申請所填的表格中我學到了關于測量的一些知識，知道工程水準測量中的前視=儀器高—實測標高，后視=儀器高—設計高程，高程偏差=實測高程—設計高程；在測量的過程中，兩個測量轉(zhuǎn)點間的距離不能超過200mm，否則會造成視線模糊讀數(shù)不清楚，測量后視的范圍在0.3～5的范圍內(nèi)才算合格，設計高程=設計標高—0.07+邊樁的設計高程等。
資料員工作少不了表格的填寫，這幾個月以來我主要是學習并負責瀝青混凝土路面項目的開工報告資料，開工報告是按每一公里打印一份，其中包括水準測量、平面位置檢測記錄、安全技術交底、施工技術交底、日常安全檢查記錄，還有材料、機械報驗等等表格，在填寫表格的時候，同時也學到了很多關于專業(yè)的知識，各類公路的等級不同，他們的各種要求也是不一樣的，高速公路和一級公路瀝青路面的部分要求有：縱斷高程的實測偏差值在±10mm的范圍內(nèi)，橫坡實測偏差值的范圍在±0。3的范圍內(nèi)，平整度測量值不作要求，寬度的要求分為兩種情況，有側(cè)石和無側(cè)石兩種，有側(cè)石的實測寬度在±20mm的范圍內(nèi)，無側(cè)石的實測寬度要不小于設計值，中線平面偏位差在20mm的范圍內(nèi)；而其他公路的要求為：縱斷高程的實測偏差值在±15mm的范圍內(nèi)，橫坡實測偏差值的范圍在±0。5的范圍內(nèi)，平整度測量值在（以最大間隙為準）5mm的范圍內(nèi)，寬度的要求分為兩種情況，有側(cè)石和無側(cè)石兩種，有側(cè)石的實測寬度在±30mm的范圍內(nèi)，無側(cè)石的實測寬度要不小于設計值，中線平面偏位差在30mm的范圍內(nèi)；而相同的是，他們的縱斷高程、橫坡、寬度、中線平面偏位檢測都是每200m測4個點，平整度檢測都是每200m測兩處；這些是我在這一個月對于瀝青路面工程所學到的部分新知識，同時，我也學到了關于公路路基方面的一些知識。
有開工報告，那肯定也會有完工報告，完工報告批復申請和開工報告一樣都是每公里一份，包括路基路面縱、橫坡的檢測記錄表，寬度、中線平面偏位檢測記錄表，以及平整度、厚度、壓實度、施工日記、完工質(zhì)量評定表、實驗報告等表格；完工報告是對這幾個月來所學到的知識的復習、總結(jié)，從完工報告中還學到了壓實度、厚度都是按照每200m檢測1個點的，而寬度、中線平面偏位是每200m檢測4處，開工報告的填寫是完工報告填寫的基礎，而為了學到更多的知識，為了更好的完成完工報告的內(nèi)容，我決定到施工現(xiàn)場學習本項目的瀝青路面施工的全過程，通過現(xiàn)場技術人員讓我了解到，瀝青路面的施工首先是在鋪筑瀝青之前應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層，然后將拌和站按配合比拌合好的瀝青混合料運送前場（瀝青混合料出場溫度要在165℃~175℃以內(nèi)），然后進行瀝青混合料的攤鋪、碾壓（碾壓溫度要在130℃~140℃以內(nèi)），碾壓過程分為初壓、復壓和終壓三個階段，壓實度要達到96%，碾壓首先是鋼輪在前面碾壓，膠輪在后面碾壓，分別碾壓3次；瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往由于壓實不足，容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時必須十分注意；一般公路的整個路面為一個拱型，路面的排水設施采用坡面向兩側(cè)漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走，如果公路設有超高，就采用單面排水，外高內(nèi)低，也有利于離心力的運用等；雖然做資料屬于內(nèi)業(yè)工作，換句話也可以說是屬于理論知識的工作，而要想更好的更深刻的記住理論知識，就需要將理論知識和實踐相結(jié)合，而雖然外業(yè)工作比較辛苦，但可以說外業(yè)中學到的東西是實踐與理論的結(jié)晶，是精華。
如今的社會，生命價值觀念越來越強，大家都知道，金錢再多也換不回來一個生命，所以無論是做什么工作，人們都開始視安全為第一，所以在開工之前，安全教育是必不可少的一項，而安全資料也是必須的，安全資料里包括很多設計方案，有安全施工組織設計方案、邊施工邊通車方案、臨時用電方案、施工安全應急預案等，還有各類安全技術交底記錄，安全生產(chǎn)職責、責任制等，這些都是極為具有挑戰(zhàn)性的工作，因為在做這些資料的同時必須要熟悉圖紙，熟悉路線以及路線的概況，主要是針對現(xiàn)場及路線的概況來設計各段的施工方案，做到施工現(xiàn)場交通順暢，保證安全施工，對于職責和責任制，是針對各個不同崗位而確定的`，做到分工明確，有條理，不會出現(xiàn)問題無人解決無人擔當，沒有壓力就沒有動力，所以在做好這些資料前就必須去熟悉圖紙，熟悉路線，這樣又可以從中學到更多的知識了。
經(jīng)過開工報告，完工報告以及安全資料后，我做資料就變得越來越上手了，但人是要在不斷學習不斷實踐中慢慢成長的，在做資料的同時我不僅學會如何運用工程中比較常用的5800計算器一些比較簡單的功能，但只會運用這些簡單的功能是遠遠不夠用的，所以我利用空閑時間通過像教師父請教，學會了如何用5800計算器編輯方位角、點坐標等一些比較繁瑣的計算程序，我想不久后對于編輯一些常用的計算器程序?qū)兂梢坏〔穗S我去吃。實習的目的并不是出來玩，更不是出來賺錢，而且是出來學知識，無論是理論上的還是實際上的知識，無論是工作上的還是生活上的都需要我們?nèi)W習和積累，將理論和實踐相結(jié)合；知識就好比人的血液，人缺少了血液，身體就會衰竭；人缺少了知識，頭腦就要枯竭，而知識并不是只局限于某份工作上，也不是只局限于某個方面，所以在實習的空閑時間里，我通過各種渠道了解了目前工作的發(fā)展趨勢，不斷想一些關于以后自己該往哪條路去發(fā)展，該如何去走，如何去考更多的證讓自己的路走得更順暢，同時我還跟師父學習如何運用一些資料軟件，如品茗文件管理軟件和博奧清單軟件以及廣聯(lián)達鋼筋抽樣等預算軟件，資料軟件的使用主要體現(xiàn)在內(nèi)業(yè)處理過程中，由于目前的工作是針對公路資料，所以比較常用的軟件是品茗文件管理軟件，原本自己認為學習過使用方法，明白如何使用就可以了。但是在實際的工程項目處理過程中，我發(fā)現(xiàn)軟件的使用說明和網(wǎng)上的作業(yè)指導書一樣，貌似可以解決所有問題，但其實要真的做事情還要我們自己去好好摸索，就像我們平時用的Word軟件，很多東西我們以前都沒有接觸過，只有在我們需要用到的時候，我們才會去研究要怎么用，所以說專業(yè)技能上的成長不僅體現(xiàn)在對資料軟件的使用，也在知識的增長上。往往有些東西中有的知識和經(jīng)驗不是我先前所學可以完全應付的，這時我就需要去查找一些參考資料，有時還要請教他人才可以弄明白。這樣對我們專業(yè)知識的擴充是很有幫助的。
為了將來自己的工作能夠多一份選擇，生活能夠多一份保障，實習期間我學習了公路計量月報，就是把本月所做的工程量清算，然后計算本月完成的累計完成完成量，完成率，完成金額等，計算石、料瀝青的用量，從而將一個月所做的工程量以及所完成金額上報，從而得到計量款；計量工作雖然不比資料員工作多，但是計量工作的人員相對是比較缺少了，所以即使我沒能夠完全學會這份工作，但是對于將來很可能這就是一個奠定基礎，畢竟知識是沒有人會嫌多的！
實習期間，記得一位師兄跟說聊天的時候說過：如果你不會做橋梁資料，那么你就不算是一個正真的資料員！他的這句話讓我心里受到了很大的沖擊，一開始我總以為他是在炫耀他自己做過橋梁，很厲害，但后自己來想想，覺得他說的那些話一點都沒有錯，畢竟橋梁資料很多，而且又有一定的難度，不是說誰想做就可以做的，于是我腦子里浮現(xiàn)一種思想：既然有難度就要試著去挑戰(zhàn)，也只有敢于挑戰(zhàn)的人才有可能成功！想到這些就更加刺激我要去嘗試做橋梁資料，因為我也相信只要認真學、好好看，不懂就問，虛心學習，終會有學會的那一天的，但是對于如今，我只能自己找資料看，不可以換工作，畢竟做事情得有始有終，而且自己也還沒有學到一套完整的從開工到竣工的路面資料，所以不能就這樣走掉，半途而廢，只能自學橋梁資料，等時機成熟了再去現(xiàn)場實踐。
無論是在學校還是在社會上工作，都是朋友多，路好走！記得一開始，原本我以為監(jiān)理和我們施工方是對頭的，沒怎么敢和監(jiān)理說話，可沒想到因為我們有共同的愛好打籃球，于是我們成為了朋友，工作上我們是各為其主，但私底下，當我有什么問題不懂時他都會教我要怎么理解怎么做，哪些資料要做哪些不要做，這樣就可以避免監(jiān)理方的刁難；記得第二次拿14份開工報告去簽字的時候，竟然資料沒有一點需要改的，當自己知道這么個消息的時候心情很是高興，美美的，那種心情是別人所體會不到的，當然我能夠有這樣的表現(xiàn)也有監(jiān)理朋友的一份功勞；記得還有一次，因為他曾聽我說過要學做橋梁資料，而剛好他收到了橋梁標段送過來的橋梁資料，對于監(jiān)理來說，他們必須是對各個標段資料保密的，但他竟然主動給橋梁資料給我復印，還讓我留著復印件以后慢慢看，當時聽到他說的這些話時讓我很感動，自從那以后，每次我填寫資料都是倍加細心，而每每有時間的話也會拿出那些橋梁資料的復印件出來認真研究，因為我不能辜負那位朋友的幫助，而他幫忙簽資料的時候也都會盡量在最短的時間里完成，這一切，讓我再一次體會到了朋友多，路好走的道理。
6個月的實習生活就這樣結(jié)束于20xx年的2月份，在這短暫的6個月里，無論是生活上還是工作上都有許許多多的辛酸與無奈，同時也有許許多多的快樂和感慨，這將是我今后生活的一段珍貴的回憶，同時也是我今后工作的寶貴經(jīng)驗，我會好好利用它們，讓自己變得更優(yōu)秀的！。
公路的實習總結(jié)13
高速公路的養(yǎng)護是保持高速公路網(wǎng)的完好，并不斷的使其得到改善，延長其使用年限，為經(jīng)濟建設提供良好服務的根本條件。如果高速公路的缺乏或者沒有養(yǎng)護，路網(wǎng)使用狀況必然很快下降，道路的通行也會受到阻礙因此，建設和養(yǎng)護并重、協(xié)調(diào)發(fā)展，才是高速公路自身發(fā)展的客觀要求高速公路越發(fā)展，就越需要養(yǎng)護，技術越發(fā)展，就越需要現(xiàn)代化養(yǎng)護。
一、養(yǎng)護管理工作的性質(zhì)和特點
1.實施養(yǎng)護作業(yè)的強制性。西潼高速公路在國家綜合運輸網(wǎng)絡中所具有的地位及作用，決定了對高速公路的養(yǎng)護應當是建立在法律法規(guī)基礎上的強制性養(yǎng)護。
2.養(yǎng)護對象的`廣泛性、全面性。高速公路的養(yǎng)護對象：除道路、橋涵及沿線附屬設施外，還包括交通工程設施、綠化環(huán)保設施、生活服務設施等各個方面。
3.養(yǎng)護作業(yè)方式的機動性與時效性。與一般公路養(yǎng)護相比，西潼高速公路的養(yǎng)護更要求快捷機動、實用高效，養(yǎng)護工藝、操作規(guī)程程序性強，養(yǎng)護作業(yè)實施時需特別設置交通安全管制區(qū)段。
4.養(yǎng)護技術的專業(yè)性和復雜性。西潼高速公路的養(yǎng)護除需要具備機械化、專業(yè)化外，還需不斷探索和發(fā)展新技術、新工藝、新材料的使用。在養(yǎng)護檢測手段上，需具備現(xiàn)代化綜合檢測設備，養(yǎng)護工作涉及的學科領域比較寬泛，科技含量高、技術工藝復雜。
5.綜合養(yǎng)護成本高、人員素質(zhì)要求高。高速公路養(yǎng)護對象自身價值高，為保持或恢復養(yǎng)護對象的使用功能和服務水平，必須付出高成本。從事養(yǎng)護的作業(yè)人員、管理人員必須對養(yǎng)護對象的技術構(gòu)成十分熟悉，必須具備高素質(zhì)。
6.養(yǎng)護管理行為已上升為可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略高度，必須樹立服務觀念、環(huán)保觀念。
二、調(diào)查結(jié)果與分析
在實習期間，通過人員現(xiàn)場交流、涉路排查、查閱資料的調(diào)查，結(jié)果如下，從本人實踐考察的單位：陜西交通交控集團有限公司西渭分公司渭南管理所來看，公共事業(yè)單位的發(fā)展現(xiàn)狀還是比較樂觀的，在該企業(yè)的管理中，工作管理、政治思想、企業(yè)文化和員工素質(zhì)都有重視到，此外，該企業(yè)在創(chuàng)新發(fā)展中也毫不遜色。但是在調(diào)查過程中，我也發(fā)現(xiàn)一些該企業(yè)管理方面存在的問題。
�。ㄒ唬B(yǎng)護管理體制不強；
�。ǘB(yǎng)護運行機制落后，“季節(jié)應付式”的工作較嚴重；
�。ㄈB(yǎng)護管理人員總體素質(zhì)普遍偏低；
三、個人的意見與建議
�。ㄒ唬┩晟起B(yǎng)護數(shù)據(jù)體系，實行養(yǎng)護決策科學化
建立健全所轄道路養(yǎng)護數(shù)據(jù)體系，結(jié)合路況檢測體系及各項考核指標體系，推行全自動檢測技術應用，進一步完善科學決策機制，形成以客觀的全自動科學檢測數(shù)據(jù)為基礎，全壽命效益最大化為原則的科學決策體系，繼續(xù)完善升級養(yǎng)護管理系統(tǒng)，系統(tǒng)分析積累的養(yǎng)護歷史數(shù)據(jù)，深化研究決策模型，加強養(yǎng)護效益評價決策，選取典型路段進行實驗評估，總結(jié)分析養(yǎng)護方案的科學性，強化養(yǎng)護數(shù)據(jù)對養(yǎng)護決策的支撐作用，開展關鍵性指標的統(tǒng)計分析，為科學決策提供依據(jù)。
�。ǘ┩七M養(yǎng)護管理體制改革，全面實現(xiàn)養(yǎng)護市場化轉(zhuǎn)型
以實現(xiàn)養(yǎng)護規(guī)范化、專業(yè)化管理為目的，深化養(yǎng)護體制改革，建立健全養(yǎng)護準入單位數(shù)據(jù)庫，進一步規(guī)范市場管理；深入分析日常養(yǎng)護管理特點及基礎管理模式，推行適合日常養(yǎng)管的多樣化模式，完成養(yǎng)管單位的專業(yè)化轉(zhuǎn)變，同時提升養(yǎng)護單位的科學化管理水平；全面進入效果評估管理模式，以檢測數(shù)據(jù)及目標效果為依據(jù)，考核養(yǎng)管單位，規(guī)范管理辦法，明確管護目標，提升管理水平。
（三）整合科學管理資源，實現(xiàn)養(yǎng)護規(guī)范管理統(tǒng)籌化
整合路網(wǎng)監(jiān)控、路政管理系統(tǒng)、養(yǎng)護管理系統(tǒng)，建立養(yǎng)管智能統(tǒng)籌體系，將日常養(yǎng)管、工程管理、突發(fā)事故、搶修保通、指揮協(xié)調(diào)等工作統(tǒng)籌管理，形成統(tǒng)一的調(diào)度程序，明確管理責任及義務，同時實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，提高管理效率，優(yōu)化管理程序。
�。ㄋ模┲Α爸腔鄹咚佟眲�(chuàng)新研究，實現(xiàn)養(yǎng)管智能化
一是以保障道路暢通為目的，著力研究快速養(yǎng)護技術應用，對影響道路通行的養(yǎng)護工程，采用新材料、新工藝、新方法，推提高維修效率，減少維修時間，保障道路通行；二是建立快速養(yǎng)護智能體系，研究道路維修種類最短時效，編制規(guī)范化施工要求，研究智能化管控系統(tǒng)，做好快速有效養(yǎng)護工作；三是著力養(yǎng)護難點，充分利用互聯(lián)網(wǎng)+及各項先進技術，開展專項攻堅，解決養(yǎng)管難題；四是充分調(diào)動一線員工創(chuàng)新積極性，立足本職崗位，按照“做精、做優(yōu)、做新”的思路，鼓勵四小發(fā)明，四新應用，解決小問題，實現(xiàn)大效益。
公路的實習總結(jié)14
一、工程概況
古永高速公路養(yǎng)護維修工程由古永高速公路(不含武威過境段，于20xx年建成通車)和古永高速公路武威過境段(于20xx年12建成通車)兩部分組成，起訖樁號：K2433+100——K2550+074，全長116.974km。其中古浪至武威、武威至永昌兩段長69.45公里，路基總寬25.5m，于20xx年建成通車；武威過境段長47.454公里，路基總寬26m，于20xx年12月建成通車。兩段設計行車速度均為100里/小時，原路面為瀝青混凝土路面，其結(jié)構(gòu)為：上面層為4cm式密級配瀝青混凝土AC-16，中面層為5cm中粒式密級配瀝青混凝土AC-20，下面層為6cm粗粒式密級配瀝青混凝土AC-25，基層采用30cm水泥穩(wěn)定砂礫，底基層采用20cm水泥穩(wěn)定砂礫。古永高速自投入運營以來，在重交通行車作用的影響下，路面不同程度出現(xiàn)車轍、沉陷、破損等病害，為了進一步提高行車的舒適性，故對該線路進行全面的病害處理。本次養(yǎng)護維修工程的主要工程量為：MS-型微表處1001985.2m；50mm厚中粒式AC-16瀝青砼82825.4m；60mm厚中粒式AC-16瀝青砼27663.8m中粒式AC-20瀝青砼45243.3m；90mm厚ATB-30瀝青碎石38345.9m100mm厚ATB-30瀝青碎石79713.3m挖除40mm厚路面54588.5m；挖除60mm厚路面22131m；挖除100mm厚路面45243.3m；挖除150mm路面82585.3m；熱熔性標線67931.08m公司在古永段完成的主要工程量有4cmAC-16C瀝青混凝土鋪筑53996/12.774km；5cmAC-16C瀝青混凝土鋪筑20904/5.226km；6cmAC-16C瀝青混凝土鋪筑3144210cmATB-30瀝青碎石鋪筑20904/5.226km；匝道處治3058m；更換橋梁伸縮縫629.25m；2.5cmXAC-10瀝青混凝土鋪筑317568；橋面處治6394調(diào)整6300m；熱熔標線67931。過境段完成的主要工程量有5cmAC-16C瀝青混凝土鋪筑97716cmAC-16C瀝青混凝土鋪筑33311.310cmATB-30瀝青碎石鋪筑9711；更換橋梁伸縮縫228m；橋面維修處治9424；熱熔標線44243。
二、施工組織機構(gòu)與管理
為了確保圓滿完成古永高速公路養(yǎng)護維修工程的施工任務，公司自去年10月份開始準備工作，抽調(diào)了業(yè)務精、有一定養(yǎng)護維修工程施工經(jīng)驗、從事多年施工管理人員22人組成了古永高速公路養(yǎng)護維修工程項目經(jīng)理部，建立了以三大負責人為主的自上而下的施工管理、質(zhì)量保證、安全生產(chǎn)、后勤保障體系。項目經(jīng)理部下設工程技術部、機械管理部、綜合辦、財務部、安全部、工地試驗室等個職能部室。項目部全體人員在項目辦、監(jiān)理單位及設計單位的熱情幫助和指導下，本著“科學管理、精心組織、精細養(yǎng)護”的原則，層層抓落實，及時安排了養(yǎng)護維修工程的施工計劃、質(zhì)量、安全、進度的措施和要求，適時地充實了項目部機構(gòu)管理人員，加強關鍵崗位的力量，增加施工機械設備，共計投入主要機械設備38臺(輛)，調(diào)整施工作息時間，在施工黃金季節(jié)，每天工作17小時。同時項目部根據(jù)古永高速公路養(yǎng)護維修工程工期緊、任務重、行車安全影響大的實際情況，制定了完善的項目管理制度。在施工過程中不斷克服各種困難，最終保質(zhì)保量的于20xx月10日按期完成了養(yǎng)護維修工程的全部施工任務。
三、質(zhì)量保證措施
在今年古永高速公路養(yǎng)護維修工程的施工過程中，項目部始終以“質(zhì)量就是效益”為質(zhì)量管理目標，嚴格管理、精心組織、嚴把材料質(zhì)量關、細化施工工藝、確保了本項目的工程質(zhì)量。在施工過程中，我們建立了完善的計量體系，建立了嚴格的質(zhì)量管理程序，質(zhì)量保證制度，從制度管理上加大力度，認真細致地劃分每個人的責任，然后層層抓落實；另外對生產(chǎn)全過程進行質(zhì)量監(jiān)控，在施工的各個環(huán)節(jié)上嚴把動態(tài)控制施工質(zhì)量。各項保證措施的具體內(nèi)容如下：
1、嚴把原材料質(zhì)量關。對所有進入現(xiàn)場的原材料，要嚴格按照原材料試驗程序及現(xiàn)場檢測程序控制、嚴格按照原材料的采購制度進貨。本合同段累計進行瀝青檢測試驗85次，碎石檢測試驗259次，機制砂檢測試驗463次，乳化瀝青檢測試驗41次。
2、建立開工前的技術交底制度。在單項工程開工前，必須有技術人員向全體施工人員進行技術交底，弄清該項工程的設計要求、技術標準、定位方法、幾何尺寸、功能作用及其他工程的關系、施工方法和注意事項等，使全體施工人員在徹底明白施工對象的情況下投入施工。累計進行技術交底16次。
3、根據(jù)本工程的質(zhì)量特點及要求，項目部建立了質(zhì)檢負責人牽頭負責，以工地試驗室為中心，質(zhì)檢員檢驗落實質(zhì)量保證體系。對項目施工質(zhì)量實行一票否決制，質(zhì)檢部直接對項目經(jīng)理負責，是工程質(zhì)量的主要責任人。在項目施工中以工地試驗室數(shù)據(jù)為依據(jù)，嚴格控制各種原材料進場及施工各環(huán)節(jié)的實施，然后自檢反饋信息，再依次為依據(jù)，調(diào)整施工工藝，從而實現(xiàn)事前動態(tài)的質(zhì)量控制，杜絕質(zhì)量隱患，保證工程質(zhì)量。
4、嚴格的施工過程檢測驗收制度檢測是質(zhì)量過程的基礎，是為驗收提供最基本的資料的依據(jù)。在單項工程施工過程中，由試驗員負責對該項工程各道工序?qū)崟r的進行跟蹤監(jiān)測，以正確掌握該工序各處的質(zhì)量狀態(tài)、下道工序的施工，必須“跟蹤監(jiān)測”完成，并有試驗員、項目部質(zhì)檢負責人和監(jiān)理工程師三方簽字確定認可后，方能繼續(xù)進行下道工序。
5、建立嚴格的施工交接制度，加強施工原始記錄管理在施工過程中，詳細記錄各工序、各工作班組施工中技術交底情況、圖紙與技術要求、原材料自檢情況及施工控制情況、認真及時的填寫施工原始記錄。在工序及工作班組交接工程中、對記錄不齊全和交接技術交底資料不齊全部與施工。
6、本合同段分項工程質(zhì)量經(jīng)自檢全部合格，路面重鋪評分96.9分，微表處工程評分98.0霧封層評分97.0分，古永段工程質(zhì)量評分97.4分，完全達到交工驗收合格的標準。
四、進度控制
施工進度既是工程施工管理的重要組成部分，它同時也是項目經(jīng)濟效益的集中體現(xiàn)。為了使本工程在計劃工期內(nèi)保質(zhì)保量的完工，并有效地控制工程施工的實際進度，我們除通過保證人員、機械投入外，主要通過倒排工期，細化工序，分解任務，通過切實可行的施工組織安排，把施工任務落實到每一個點及其人員上，同時每天對已完工程量及時統(tǒng)計分析，根據(jù)已完工程是實際進度，不斷調(diào)整機械組合，修訂完善施工計劃，從而使施工安排更切合實際，更經(jīng)濟有效。共計編制調(diào)整年進度計劃1份，月進度計劃5份，周進度計劃14份，日進度計劃133份。為此，我們主要采取了以下措施。
1、調(diào)遣精兵強將，強化項目管理。各級人員準時到位，機械設備按時進場，展開施工準備和備料工作，確保按時開工，項目經(jīng)理部按項目管理的各項要求行事其職能。2、狠抓重點工程進度，確保按期完工。以施工組織設計和合同工期要求為依據(jù)，同時根據(jù)現(xiàn)場施工實際情況的變化，不斷地優(yōu)化完善施工組織設計，落實可行性的施工方案，每天派專人檢查落實，計劃情況，發(fā)現(xiàn)問題及時修正方案，或立即召開項目經(jīng)理會議，及時調(diào)整計劃，以確保重點工程的工期。
3、建立從項目經(jīng)理部到各施工隊的調(diào)度指揮系統(tǒng)，全面、及時掌握并迅速、準確地處理影響施工進度的各種問題。
4、統(tǒng)籌規(guī)劃，確保施工計劃的嚴肅性。在安排上施工計劃時留有余地，關鍵工序在保證均衡生產(chǎn)的前提下，對控制工期的項目要從人力、財力、物力各個方面優(yōu)先保證。
5、加強機械設備管理，提高工作效率，切實加強機械設備的檢修和維修工作，配足維修人員和易損構(gòu)件確保機械正常運行，對主要設備將儲備一定的機械確保機械化施工的順利進行。
6、根據(jù)本工程的實際需要，有針對地進行技術培訓，提高工人的技術熟練程度，使控制工期的部分工序，在單位時間內(nèi)提高工作量。
7、強化施工管理，嚴明勞動紀律。面對勞動力實行動態(tài)管理，優(yōu)化組合，使施工作業(yè)專業(yè)化，正規(guī)化。
五、安全生產(chǎn)與文明施工
本項目施工路段是我省東西方向的主要交通要道，也是國家“五縱七橫”主骨架公路連云港至霍爾果斯(G30)在我省境內(nèi)西部地區(qū)的重要路段，交通量比較大。因此采用半幅通車半幅施工的方案，項目部根據(jù)高速公路養(yǎng)護維修特殊施工的特點制定了一系列安全技術措施。明確工作任務，成立組織，建立健全以項目經(jīng)理為核心的長效責任機制。按照“管生產(chǎn)，管安全”的原則成立以項目經(jīng)理為組長，技術負責人、安全負責人為副組長、各部門負責人為組員的安全領導小組，領導和組織實施本部管段施工安全管理，確保安全目標實現(xiàn)。
1、抓好安全教育�！耙匀藶楸尽弊グ踩�。充分利用網(wǎng)站、報紙、電視等媒體，及時發(fā)布的施工路段路況信息和施工通告，最大限度地爭取社會各界的理解和支持。對勞務人員進行安全教育培訓和安全交底，使他們掌握安全生產(chǎn)知識和自我防護知識。
2、在施工過程中，在施工路段兩端設立施工現(xiàn)場安全管理。嚴格按照相關規(guī)定在施工現(xiàn)場布設明顯、醒目、齊全、規(guī)范的安全設施，關鍵部位還設置了太陽能頻閃燈或爆閃燈，夜間安排專人巡回檢查，保證安全設施始終齊全完好。在安排專職安全管理人員或路政人員指揮疏導交通的同時，在部分危險路段增設了強制減速帶。同時，項目辦、施工單位加大同交警、路政部門的協(xié)調(diào)，建立安全管理聯(lián)動機制，確保了施工路段安全暢通。
3、堅持人性化管理與剛性化約束相結(jié)合。項目辦把勞務人員崗前安全教育培訓和參加人身意外傷害保險作為施工單位開工的強制條件，兩項條件不具備，不得開工。在做到安全管理“鐵面無私”、“鐵石心腸”、“鐵腕無情”的同時，堅持人性化管理，變說教為用真情和真心對待，把學習安全管理制度和溫馨提示結(jié)合起來，把定期安全檢查和現(xiàn)場糾正違章結(jié)合起來，把正面教育與典型事故警示教育結(jié)合起來，讓安全意識。
4、加大安全檢查力度。項目辦把定期檢查和平時檢查相結(jié)合，發(fā)現(xiàn)安全隱患當場整改或下發(fā)“事故隱患整改書”要求限期整改，對事故隱患進行跟蹤，切實將事故隱患消滅在萌芽狀態(tài)。
5、根據(jù)總段制定的安全事故應急救援預案成立應急組織，保證應急人員、物資和設備的到位及完好，并組織了消防演習。
6、加大安全生產(chǎn)投入力度。開工以來，施工單位共購置安全標志服450余套、安全旗76面、安全錐筒2620個、示警燈20個、滅火器37個、太陽能頻閃燈和爆閃燈個、安全標志牌12套/147塊，為所有勞務人員辦理了人身意外傷害保險，累計投入達40余萬元在采取了以上行之有效的安全管理措施后，使我項目部安全生產(chǎn)工作取得了良好成績，在施工過程中未發(fā)生一起人員傷亡安全事故，沒有發(fā)生一起因施工造成交通堵塞的.事件，營造了良好的安全生產(chǎn)環(huán)境。
7、文明施工。我項目部自開工之初就在項目部內(nèi)部全面開展了“文明工程”活動，項目部利用標語，標牌及召開專題會議的形式加大宣傳力度，加強施工人員文明意識，進行上崗教育，發(fā)揚行業(yè)新風。在項目部樹立標示牌，標明了承建工程概況，三大負責人的姓名及建設、施工、設計、監(jiān)理單位的名稱，質(zhì)量目標，在施工標段起訖點樹立溫馨提示牌4塊。在施工過程中，現(xiàn)場施工人員佩戴證件上崗，在施工現(xiàn)場做到施工現(xiàn)場路面干凈無污染；施工區(qū)域與非施工區(qū)域嚴格分隔；工地料場施工材料堆放整齊，制作了各種原材料標志牌8塊；工地生活設施整潔美觀。施工現(xiàn)場懸掛宣傳橫幅累計50幅，營造良好的施工氛圍。另外，在施工過程中對全線的施工垃圾統(tǒng)一回收，統(tǒng)一處理，無亂挖亂堆現(xiàn)象。
六、環(huán)境保護與節(jié)約用地
環(huán)境保護不僅是公路建設本身注重的問題，同時也是地方政府和人民群眾關心的大事，我們堅持在注重環(huán)保的原則上進行施工，為加強環(huán)境保護我項目部主要采取了以下措施：
1、加強對項目管理人員與施工人員的環(huán)境保護教育，提高全員環(huán)境保護意識，嚴格按照國家的有關法律和行業(yè)要求，搞好環(huán)境保護。
2、施工時盡量避免對周圍環(huán)境造成不必要的損害。工程完工后我項目部按照業(yè)主要求對施工場地進行清理恢復，對取土坑，棄土堆進行了整理，并對施工中產(chǎn)生的工程垃圾按要求統(tǒng)一進行了處理。
3、所有的工地用地，平整后鋪碾砂礫或用砼作表面處理，避免翻漿及塵土飛揚。配備了灑水車，對施工車輛經(jīng)過的道路經(jīng)常灑水滅塵，以保護環(huán)境，凈化空氣。
4、工程完工后工項目部對施工駐地垃圾集中后予以掩埋，并統(tǒng)一對項目部駐地，施工隊駐地，拌和場用地恢復至原地貌。
七、新技術、新材料、新工藝的應用
在今年的養(yǎng)護維修工程施工中，我項目部踐行交通發(fā)展中科學養(yǎng)護的精神，在專家組的指導下，運用了XAC-10高粘薄層瀝青混凝土面層、ATB-30密級配瀝青混凝土下面層、改性瀝青混凝上面層、橡膠瀝青碎石封層、改性乳化瀝青粘層、BJ200無縫伸縮縫等多項新工藝。使用了BX瀝青混合料改性添加劑、法國PRI抗車轍添加劑、BJ200高分子聚合體改性瀝青等多種新材料。使用了攤鋪裝置可以伸縮的福格勒福格勒super1800-2攤鋪機，瀝青混合料外參劑使用了電子計量自動控制的XJM-12全自動路用纖維投料機，瀝青骨料的加熱使用了電子控溫的燃油加熱系統(tǒng)等新設備。
1、高粘薄層XAC-10瀝青混凝土首次在古永高速公路養(yǎng)護維修工程中的應用：“高粘薄層瀝青混合料XAC-10”是高速公路養(yǎng)護維修的一項新技術，采用骨架密實型礦料級配，具有厚度薄、粗集料多、礦粉多、瀝青多、細集料少、模量高、粘度大等特點。通過在混合料拌和過程中添加0.5%的BX高模量瀝青混合料改性劑，直接對瀝青混合料的路用性能進行改性，能夠有效提高瀝青路面抗車轍性能和耐久性能，同時具有良好的抗滑、抗磨耗、降噪等路面使用性能。該技術適用于車轍深度在1.5——2.5cm之間，且瀝青路面尚未產(chǎn)生結(jié)構(gòu)變形路段的車轍處治，填補了目前雙層微表處修復車轍與路面車轍銑刨重鋪大修之間的技術空白。古永高速公路是國道主干線連云港至霍爾果斯(G30)高速公路重要組成部分，也是我省東西方向的主要交通要道。自通車以來，受交通荷載、氣溫等因素的影響，使得該路段瀝青路面也不同程度的出現(xiàn)了車轍，車轍病害處治已成為武威公路總段20xx年養(yǎng)護維修工程的重點。按照古永高速公路養(yǎng)護維修工程項目管理辦公室及專家組的指導意見，在古永高速公路鋪筑厚2.5——3cmXAC-10瀝青混凝土面層316192mXAC-10高粘薄層瀝青混凝土面層的主要技術特點：
1）、適用于車轍深度在2.0——2.5cm之間，且路面結(jié)構(gòu)尚未變形路段的瀝青路面車轍處治，填補了目前雙層微表處修復車轍與路面車轍銑刨重鋪大修之間的技術空白；
2）、采用骨架密實型礦料級配，具有厚度薄、粗集料多、礦粉多、瀝青多、細集料少、模量高、粘度大等特點；
3）、采用高模量瀝青混合料改性劑，在混合料拌和過程中，利用自動計量投料機，將高模量瀝青混合料改性劑直接均勻投入拌缸與集料同時進行干拌，直接對瀝青混合料的路用性能進行改性，能夠有效提高瀝青路面抗車轍性能和耐久性能，同時具有良好的抗滑、抗磨耗、降噪等路面使用性能；
4）、高模量瀝青混合料改性劑在拌和過程中，使高模量瀝青混合料改性劑在混合料中充分融化、均勻分布、無結(jié)團、花白料現(xiàn)象，并積極起到增粘、嵌擠、纖維加筋和彈性恢復等多重作用；、由于厚度薄、模量高、粘度大，對溫度敏感性較強。因此，在混合料運輸過程中及時采取覆蓋保溫措施，同時在保證攤鋪質(zhì)量的前提下，攤鋪速度越快，混合料的溫度損失越小。碾壓時以大噸位膠輪壓路機緊跟初壓、復壓為主，碾壓遍數(shù)不低于、施工速度快、技術要求高。通過大量室內(nèi)外試驗檢測結(jié)果表明，高粘薄層瀝青混合料XAC-10處治車轍技術試驗路總體上達到了預期的鋪筑效果。該技術在古永高速公路養(yǎng)護維修工程中首次成功應用，為今后高速公路瀝青路面養(yǎng)護維修技術提供了一項可行的新方案，對提高我省高速公路交通服務質(zhì)量、延長道路使用壽命等具有重要的現(xiàn)實意義，同時對我省公路養(yǎng)護新材料、新技術的推廣應用具有積極的促進作用。
2、法國PRI抗車轍劑在古永高速公路養(yǎng)護維修工程中的應用：為了提高路面的抗車轍能力，在瀝青混凝土主骨料拌和的同時加入一10定數(shù)量(上面層添加集料質(zhì)量5‰的法國PRPLAST抗車轍劑，下面層添加集料質(zhì)量3‰的法國PRPLAST抗車轍劑)的抗車轍劑用于改善瀝青混合料高溫抗變形、低溫抗開裂及耐久性能。PR抗車轍劑是平均直徑為4mm的黑色顆粒，25下的密度為0.91——0.965g/cm，熔點為140。拌和時，采用投料機將抗車轍劑加入到攪拌缸中，由投料機稱重系統(tǒng)自動完成計量后加入攪拌缸。
3、熱拌瀝青混合料的施工
這次的養(yǎng)護維修工程中采用的熱拌瀝青混合料類型有XAC-10層瀝青混凝土上面層、AC-16密級配瀝青混凝土上面層、ATB-30密級配瀝青碎石下面層。在雙塔匝道采用了AC-16改性瀝青混凝土上面層和AC-25改性瀝青混凝土下面層。各種瀝青面層的施工配套機械和人員設置以及施工工序基本相同，其主要的施工工藝如下：
1、材料準備對路面結(jié)構(gòu)層所用各種材料按有關標準和規(guī)范進行試驗對石料的規(guī)格、強度對瀝青進行針入度、延度、軟化點、閃點、含蠟量、粘附性、薄膜加熱等試驗，選擇質(zhì)量符合技術規(guī)范相應指標要求的材料，并經(jīng)監(jiān)理工程師批準，進行配合比設計購買原材料進場。瀝青：普通重交道路瀝青采用了克拉瑪依90號和進口SK瀝青兩種，SBS改性瀝青由總段材料廠直接生產(chǎn)成品后運到拌合場。
粗集料：采用破碎非吸水性、粗糙有棱角的硬質(zhì)石料，石質(zhì)堅硬、清潔、不含風化顆粒、近立方體的永登屯溝灣石料。細集料：采用堅硬、凈潔、干燥、無雜質(zhì)并有適當級配的機制砂。材料質(zhì)量按技術規(guī)范的有關規(guī)定要求進行檢驗。填料：采用石灰?guī)r磨制的石粉或水泥。礦粉必須干燥、清潔。礦粉質(zhì)量應滿足技術規(guī)范的有關要求，回收石粉不能采用。
原材料進場采用汽車運輸，運到指定的料倉，按不同規(guī)格進行分類堆放，并使各種材料堆放整齊。
2、瀝青混合料配合比設計11每層瀝青混合料配合比的設計采用三階段段合比設計，即目標配合比設計階段，生產(chǎn)配合比設計階段，生產(chǎn)配合比驗證階段(試拌試鋪階段)，通過配合比設計決定瀝青混合料的材料品種的可用性、礦料級配和最佳瀝青用量。改性瀝青混合料配合比設計要求各種材料的溫度要比普通瀝青試驗溫度高10-20，并且由于改性瀝青混合料降溫速度要比普通瀝青混合料降的快，所以試料成形的速度要快。
目標配合比設計階段：
A、確定各礦料的組成比例。從施工現(xiàn)場分別取各類礦料進行篩分，用計算機或圖解計算各礦料的用量，使合成的礦料混合料級配符合技術規(guī)范的有關規(guī)定。本計算應反復進行，使礦質(zhì)混合料級配曲線基本接近規(guī)范級配范圍中值線，并應是一條順滑的曲線。
B、確定瀝青的最佳油石比。用計算確定的礦料組成和規(guī)范推薦的油石比范圍，按0.5%間隔變化，取五個不同的油石比，用試驗室小型拌和機拌和瀝青混合料，制備五組馬歇爾試件。測定試件的密度、空隙率、瀝青飽和度、穩(wěn)定度和流值，分別繪制各項指標的曲線。取相應于密度最大值的油石比a1、穩(wěn)定度最大值的油石比a2和空隙率范圍中值的油石比a3，按下式取三者的平均值作為最佳油石比初始值0AC1.0AC1=(a1+a2+a3)/3求出能滿足瀝青砼各項標準的最大油石化0ACmax和最小油石比0ACmin，按下式取中值0AC2.0AC2=(0ACmax+0ACmin)/2如果最佳油石比的初始值0AC1在0ACmin之間，則認為設計結(jié)果是可行的�？扇�0AC1和0AC2的中值作為目標配合比最佳油石比0AC，并結(jié)合該地區(qū)氣特點論證取用，如0AC1處在上述范圍之外，應調(diào)整級配，重新進行配合比設計。
C、殘留穩(wěn)定度檢驗。按以上配合比制備瀝青砼馬歇爾試件，做浸水48h馬歇爾試驗，檢驗殘留穩(wěn)定度必須滿足技術規(guī)范的有關規(guī)定。在本工程中我們用實際使用的材料計算各種材料用量的比例，進行12馬歇爾試驗確定瀝青用量。以此礦料級配及瀝青用量作為目標配合比，供拌和機確定各級料倉的供應比例、進料速度及試拌試用。將試驗資料報監(jiān)理工程師審查，經(jīng)批準后，再進行生產(chǎn)配合比的調(diào)試。
生產(chǎn)配合比的設計階段：
A、確定各熱料倉和礦粉的用量。必須從二次篩分后進入各熱料倉的礦料取樣進行篩分，根據(jù)篩分結(jié)果，通過計算，使礦料混合料的級配符合技術規(guī)范的有關規(guī)定，以確定各熱料倉和礦粉的用料比例，供拌合機控制室使用。同時反復調(diào)整冷料倉進料比例，以達到供料均衡。
B、確定最佳油石比。取目標配合比設計的最佳油石比0AC0AC0.3%三種油石比，取以上計算的礦料混合料，用小型拌和機拌和瀝青混合料進行馬歇爾試驗確定生產(chǎn)配合比的最佳油石比。如果三組瀝青砼各項技術指標均符合技術規(guī)范的有關規(guī)定，則取中間0AC為生產(chǎn)配合比的最佳油石比；否則，再補做增減油石比的瀝青砼試驗，以選定適宜的最佳油石瀝青混凝土配合比及主要技術指標配合比類穩(wěn)定度(KN)(0.1mm)動穩(wěn)定度(次/mm)0-4mm4-6mm6-11mm11-19mm19-33mmXAC-102212585.61220-406000AC-1628323020-406000AC-25141423232320-406000ATB-302510223120-406000通過鋪筑試驗路段，驗證生產(chǎn)配合比，檢驗施工方案，施工工藝及操作規(guī)程的適用性。測定松鋪系數(shù)、機械組合、壓實遍數(shù)等控制數(shù)據(jù)，確定本工程最佳施工工藝，為瀝青路面大面積施工提供技術控制依據(jù)。
試鋪路段施工分為試拌和試鋪兩個階段，各階段的內(nèi)容包括：通過試拌確定：
a、拌和機的操作控制--如上料速度、拌和數(shù)量與拌和時間、拌和溫度等。
b、驗證瀝青混合料的配合比設計，確定正式生產(chǎn)用的礦料配合比和油石比。
通過試鋪確定：
a、攤鋪機的操作控制--如攤鋪溫度、攤鋪速度、振動頻率、振幅、自動找平方式等。
b、壓實機具的選擇、組合，壓實順序，碾壓溫度，碾壓速度振頻、振幅及遍數(shù)。根據(jù)各種機械組合保證施工能力相匹配的原則，依據(jù)工程實際確定合宜的施工機械組合。
c、施工縫處理方法
d、各種瀝青面層的松鋪系數(shù)
e、確定施工能力及合適的作業(yè)段的長度，優(yōu)化施工組織計劃。
f、全面檢查原材料及施工質(zhì)量是否符合要求。
g、建立完善的施工組織及管理體系、質(zhì)保體系，使施工在有效管理下有序進行。
試驗路段的鋪筑，嚴格按照部頒標準和技術規(guī)范規(guī)定操作。在試驗路段的鋪筑過程，會同監(jiān)理工程師檢查施工工藝、技術措施是否適宜，測溫、觀色、取樣制件，并記錄整理試驗與檢測結(jié)果，檢查各種技術指標情況，對出現(xiàn)的問題進行分析并提出改進意見。各層試鋪，盡量力爭一次成功，使試鋪面層成為正式路面的組成部分否則應予鏟除。試驗路段的質(zhì)量檢查頻率應根據(jù)需要比正常施工時適當增加(一般增加一位)。試鋪結(jié)束后，經(jīng)檢測各項技術指標均符合規(guī)定，提出試驗段總結(jié)報告，經(jīng)監(jiān)理工程師審查確認后，方可進行正式開工。采用一臺間隙式CL20xx型瀝青拌和樓進行瀝青混合料生產(chǎn)，在開始試拌前，對拌和機進行全面檢查，拌和設備處于性能良好狀態(tài)。每鍋拌和時間為45秒左右(干拌15秒，濕拌30秒)；瀝青混凝土混合料的出場溫度在175——180之間。在向施工現(xiàn)場供料前，對混合料的級配、油石比進行檢測。瀝青混合料拌和時間應以混合料拌和均勻、所有礦料顆粒全部裹覆瀝青結(jié)合料為宜，并經(jīng)試拌確定，一般每鍋拌和時間不應少于45拌15秒，濕拌30秒)；其礦料的加熱溫度180——190，瀝青加熱溫度150——160�；旌狭铣鰪S溫度175——180，拌和場出場的瀝青混合料，應均勻一致，無花白現(xiàn)象，無結(jié)團、成塊或嚴重粗細料離析現(xiàn)象，不符合要求時不得出場用于施工。在瀝青混合料生產(chǎn)時工地試驗室應及時地隨機抽檢瀝青混合料的級配、油石比、出場溫度，并及時配合拌和樓操作手進行調(diào)整，保證出場混合料達到設計和規(guī)范要求。
4、熱拌瀝青混合料的運輸瀝青混合料采用較大噸位的8臺自卸汽車進行運輸。運料車在開始運輸前，在車廂側(cè)板及底板上均勻涂刷一層1：3柴油水隔離劑。從拌和機向運料車上放料時，為了減少瀝青混合料的粗細顆粒離析，裝料過程中料車應前、后、中移動位置，避免堆料過高粗料滾動而造成離15每臺運料車出場時的混合料溫度170——175。運料車輛達到現(xiàn)場后瀝青混合料到場溫度160——170，其保溫措施滿足要求。
5、熱拌瀝青混合料的攤鋪
(1)下承層(銑刨后路面)的清掃在鋪筑瀝青混合料前，對下承層(銑刨后路面)要進行清掃。清除下承層(銑刨后路面基層)的表面雜物、塵土，經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)理工程師同意后方可進行瀝青混合料的攤鋪。
(2)攤鋪機的組裝我部采用一臺福格勒super1800-2瀝青混凝土攤鋪機攤鋪，其電腦自動找平系統(tǒng)為數(shù)字化自動找平系統(tǒng)，行走和轉(zhuǎn)向為全液壓差速控制系統(tǒng)。攤鋪寬度為3.75米，并利用舊路面的平整表面拖掛長5m鋁合金直尺，采用桿式傳感器走5m直尺頂面進行找平。在拌和站出料后，進行了熨平板的加熱。其熨平板的加熱采用電加熱，約20分鐘左右溫度100之后進行攤鋪。攤鋪采用浮動基準梁滑靴施工，即兩套滑移式基準梁分別與攤鋪機前端的方向移動桿相連，將攤鋪機的自動找平傳感器置于基準梁的適當位置，攤鋪時攤鋪機帶著基準梁一起前進，依靠自動傳感器達到自動找平的目的。其起步攤鋪速度為1.0米/分鐘，夯錘頻率為3，板夯頻率為2，振夯頻率與振幅相配套，以保證足夠的初始壓實度。松鋪系數(shù)起步按1.15(松鋪厚度115mm)控制。正常行走速度為2——2.5m/min。攤鋪機起步后技術人員立即對松鋪厚度和壓實厚度進行測量。松鋪系數(shù)調(diào)整到1。.18(松鋪厚度118mm)后，測量結(jié)果顯示滿足技術要求。
ATB-30級配本身粗骨料多，在裝料、卸料、攤鋪等多道工序鋪筑成型候多離析現(xiàn)象。因此，出料倉多存幾盤料后再向運輸車裝料；裝料過程中料車應前、后、中移動位置，減輕堆料過高粗料滾動而造成離析；卸料過程中料車先稍起料斗卸料，在卸料過程中分多次起料斗至完全升起料斗；攤鋪速度不宜過快；在攤鋪過程中出現(xiàn)的局部離析部位，靜壓前攤鋪16面上配專人補灑細料填補表面離析，如遇深層完全離析則鏟除離析部分后用進行人工填補。
(4)攤鋪過程中的控制要點攤鋪機預熱過程中在料斗內(nèi)涂刷少量防止粘料用的柴油。時刻注意攤鋪機履帶板及5m長直尺下路面保證其潔凈。攤鋪機在開始時調(diào)節(jié)松鋪厚度時注意其需有5m左右的調(diào)節(jié)距離。在攤鋪過程中不可停機等料，必須保證攤鋪作業(yè)的連續(xù)性，而且熨平板前帶料要保持穩(wěn)定。在攤鋪過程中嚴格控制攤鋪速度2——2.5m/min，保持勻速運行。在攤鋪過程中，操作手必須隨機觀察板前帶料、傳感器、攤鋪機的仰角標尺、導向桿，以確保攤鋪的正常運行。在攤鋪過程中設專人清理履帶行走線上的溢漏瀝青混合料，確保履帶接觸面平整。并且設專人對攤鋪溫度、松鋪厚度進行實際測量，并做好記錄。攤鋪溫度不得低于160。攤鋪面中設專人重點處理攤鋪面離析及縱縫處填料飽滿密實的問題。
6、熱拌瀝青混合料的壓實及成型
(1)碾壓方法
整個壓實過程分為初壓、復壓、終壓三個過程，初壓速度為1.5——2.0km/h；復壓速度為2.0——3.0km/h；終壓速度為2.5——3.5km/h。在碾壓過程中設專人進行指揮。碾壓時壓路機在橫坡方向上由低處向高處碾壓，而且要保證碾壓溫度(初壓溫度不低于160、復壓溫度為不低于135、終壓溫度為不低于110)。表11壓路機碾壓速度(km/h)壓路機類型適宜最大適宜最大適宜最大雙鋼輪壓路機1.5-217雙鋼輪振動壓路機1.5-2.5(靜壓或振動)(靜壓或振動)3-4(振動)(振動)2-3(靜壓)(靜壓)(2)碾壓組合
本項目碾壓的主導思想是以膠輪壓路機揉壓為主，通過兩種機械組合方案的對比，最終確定為第二種機械組合方式，即：初壓時用30t的輪胎壓路機碾壓4遍后及時處理離析、平整度等小缺陷。復壓時用DD110雙驅(qū)雙振壓路機在輪胎壓路機靜壓2遍后緊跟初壓的輪胎壓路機靜壓1遍、震動2遍45m/min。終壓時用30t的輪胎壓路機碾壓2——3遍收光輪跡45m/min。
(3)碾壓過程中的注意要點
(a)瀝青混合料的壓實是保證瀝青面層質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，應選擇合理的壓路機組合方式及碾壓步驟。為保證壓實度和平整度，初壓應在混合料不產(chǎn)生推移、發(fā)裂等情況下盡量在攤鋪后較高溫度下進行。
(b)壓路機以緩慢而均勻的速度碾壓。
(c)為避免碾壓時混合料推擠產(chǎn)生擁包，碾壓時應將驅(qū)動輪朝向攤鋪機；碾壓路線及方向不應突然改變；壓路機起動、停止必須減速緩行。對壓路機無法壓實的死角、邊緣、接頭等，應采用小型振動壓路機或手扶振動夯趁熱壓實。壓路機折回不應處在同一橫斷面上。
(d)在當天碾壓的尚未冷卻的瀝青砼面層上，不得停放壓路機或其他車輛，并防止礦料、油料和雜物散落在瀝青面上。
(e)要對初壓、復壓、終壓段落設置明顯標志，便于司機辨認。對松鋪厚度、碾壓順序、碾壓遍數(shù)、碾壓速度及碾壓溫度應設專崗檢查。
(f)壓實完成，等冷卻后即可允許施工車輛通行。
接縫施工
(1)縱向接縫處理由于本次施工任務主要是處理行車道的路面車轍，故所有工作面均由縱向接縫出現(xiàn)(熱料層與冷料層結(jié)合)，施工中要嚴格控制松鋪厚度，確�？v向接縫的平整、美觀，必須做到新鋪筑路面與原路面縱、橫坡一致，嚴禁高于或低于舊路面，縱向接縫碾壓時，壓路機輪胎重復在原有路面的寬度控制在10——20cm，初壓時及時處理縱縫搭接缺陷，遵循高刮低填的原則，并確保縱向接縫密實，攤鋪過程中要保證縱向接縫處布料飽滿、密實，嚴禁縱向接縫處出現(xiàn)離析現(xiàn)象。必要時在接茬處用人工填補細集料后再碾壓，同時注意啃邊的位置多留細料，并將兩側(cè)舊油面上的雜物及時清掃出碾壓范圍，以保證縱接縫處的密實程度。對熱料層與冷料層接茬采用壓路機位于熱瀝青混合料上，然后進行振動碾壓，這種碾壓方法，是把混合料從熱邊壓入相對的冷結(jié)合邊，從而產(chǎn)生較高的結(jié)合密實度。在碾壓過程中，壓路機的碾壓速度都應很低。熱料層接茬的壓實方法是：先壓實離中心熱接茬兩邊大約為20cm以外的地方，最后壓實中間剩下來的一窄條混合料。這樣，材料就不可能從旁邊擠出，并形成良好的結(jié)合。
(2)橫向接縫處理：橫縫的平整度是上面層瀝青施工的軟弱點，也是造成跳車的主要原因，對于改性瀝青砼來說這一問題更顯突出。橫向接縫采用平接縫：要求緊密粘實，充分壓實，連接平順。施工結(jié)束后，攤鋪機在接近端部前約1米處將熨平板稍稍抬起駛離現(xiàn)場，用人工將端部混合料鏟齊再予以碾壓，然后用3米直尺檢查平整度，尚未冷透時垂直刨除端部層厚不足及平整度不符合要求的部分。攤鋪橫接縫前，在其斷面上用人工刷粘層油，鋪筑橫接縫時，可在壓實部分上面鋪設一些熱混合料使之預熱軟化，以加強新舊混合料粘結(jié)，但在開始碾壓前應將其鏟除。
施工中需要設置橫向接縫時，要仔細操作，保證接縫處連接緊密、平順。從接縫處起繼續(xù)攤鋪混合料前用3m直尺檢查部平整度，當不符合厚度要求時，予以鏟除。攤鋪時要調(diào)整好松鋪高度，接縫處攤鋪層施工結(jié)束后再用3m直尺檢查平整度，當有不符合平整度要求的，趁混合料未冷卻時立即進行處理。橫向接縫的碾壓先用雙輪壓路進行橫向碾壓。碾壓帶的外側(cè)放置供壓路機行駛的墊木，碾壓時壓路機要位于已實的混合料上，伸入新鋪層的寬度為15cm。然后每壓一遍向新鋪混合料移動15——20cm，直至全部在新層上為止，再改為縱向碾壓。當相鄰攤鋪層已經(jīng)成型，同時又有縱縫時，先用鋼筒壓路機沿縱縫碾壓一遍，其碾壓寬度為15——20cm，然后再沿橫縫作橫向碾壓，最后進行正常碾壓。
8、施工注意事項：
a。拌和樓根據(jù)試驗室提供的混合料配合比試拌，控制好拌和時間，使拌制出來的混合料均勻，且配合比符合規(guī)范要求的誤差范圍，然后批量生產(chǎn)。且應設置一個保溫倉，使拌和產(chǎn)量與生產(chǎn)進度相匹配，確保攤鋪順利進行。
b。瀝青混合料的初壓、復壓、終壓要連續(xù)進行。其壓實遍數(shù)按試驗路段確定的遍數(shù)，達到要求的壓實度，并無輪跡。
c。壓實好的路面要平整、無泛油、松散、裂縫、爛邊、粗細集料集中、積水等現(xiàn)象，表面無明顯碾壓輪跡。
d。在雨天或路表面有積水及平均氣溫低于10時不得進行面層鋪。
e。試驗室按規(guī)定的試驗頻率和要求每天測定集料級配、瀝青含量、壓實度、穩(wěn)定度、流值、空隙率、飽和度，并及時將試驗資料整理并報送監(jiān)理工程師審批。
h。在瀝青砼面層施工程中，拌制混合料時應控制油石比，保證表面不泛油；在攤鋪過程中保證粗細料不分離；以確保瀝青砼路面的平整度和粗糙度。i。改性瀝青混合料的施工，所要注意的是：必須嚴格控制各種材料的施工溫度。拌料時間必須較普通瀝青混合料延長至長10秒以上，一般不低于60秒，同時至少有15秒以上的干拌時間，成品料貯存時間不能超過4小時。改性瀝青混合料施工的關鍵環(huán)節(jié)是各工序都必須在混全料溫度降到區(qū)間極限前完成。因此在混合料運輸時即使是夏天也必須對運料車加蓋篷布以便保證攤鋪溫度。運料車在現(xiàn)場等待時不得揭去覆蓋棉被。攤鋪時20各部位人工輔助環(huán)節(jié)都必須到位，出現(xiàn)問題及時補救。
碾壓改性瀝青路面施工的關鍵工序之一就是碾壓，由于混合料溫度損失快，如碾壓不及時會使路面變硬即使大噸位的壓路機也是無法將混合料碾壓密實，而路面密實度下降，不但透水而且耐久性也會嚴重下降。根據(jù)今年的施工經(jīng)驗；初壓利用一臺XP301膠輪壓路機緊跟攤鋪機，碾壓兩遍，復壓利用DD130壓路機振壓；各壓兩遍；終壓利用一臺XP310壓路機碾壓兩遍。
4、透層、粘層、防水層的施工
(1)施工準備：配備一定的人員和機械設施將準備配灑瀝青工作面的所有雜物掃出路基外，以保證要噴灑瀝青的表面整潔而無塵埃。
(2)透層：采用中慢凝乳化瀝青，在清除基層表面松散顆粒的塵土，并保證滲入基層5mm以上。灑布透層瀝青的基層上禁止施工車輛外的一切車輛通行，并盡快進行下面層的施工。
(3)封層：為了更好的防止水分下滲，在橋面設置了下封層。在上下面層中間設置了中封層。采用橡膠改性瀝青碎石封層，封層瀝青灑布量，同步撒布5-10mm碎石，撒布量約6-8kg/m，然后用XP301膠輪壓路機穩(wěn)壓1-2遍。封層施工過后禁止除施工車輛外的一切車輛和行人通行。
(4)粘層：粘層采用改性乳化瀝青，用瀝青灑布車噴灑，在鋪筑覆蓋層之前24h內(nèi)灑布。瀝青砼面層及面層之間灑布粘層瀝青，用量一般為0.3-0.5kg/m，粘層瀝青局部過量的部分，根據(jù)監(jiān)理工程師的批準適量灑布吸油材料或設法清除。
(5)噴灑瀝青施工注意事項：
A、噴灑前報請監(jiān)理工程師對工作面進行檢查、驗收合格經(jīng)批準后進行瀝青的噴灑。
B、瀝青用灑布車按設計用量一次均勻地灑布，灑油量、溫度條件按設計圖紙及規(guī)范要求進行，瀝青灑布車噴不到的部位用手噴附屬裝置噴。
C、在噴灑交接處噴灑瀝青時，精心控制，使之不超過批準的灑油量。
公路的實習總結(jié)15
今年暑假我們班級很多同學沒有回家，而是留在學校，參加社會實踐，鍛煉自己的能力！特別是前幾天我們班級留下的同學集體來到高速公路建設工地現(xiàn)場實習，令我們大開眼界，長了很多的見識，高速公路實習總結(jié)。隨著時間的不斷的推移，我們隊工地的各種情況逐漸有了更為熟悉的了解，我們在結(jié)束實習后，久久不能夠平靜！
一、 實習目的：
通過對西柞高速公路、永咸高速公路的實地實習認識，使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設計、公路橋梁的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結(jié)合。
二、實習時間：
XX年7月27日-8月1日
三、實習地點：
西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地
西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣，路線全長64.714公里。
永壽至咸陽公路是國家規(guī)劃的.西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內(nèi)的重要路段，也是陜西省公路主骨架的重要組成部分，是全國12條公路勘察設計典型示范工程之一。本項目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段，已建成的西安至咸陽高速公路向西延伸段，途經(jīng)西安咸陽國際機場。
四、實習內(nèi)容：
路基部分
路基的實習主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內(nèi)容。
1.路基處理：
該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點就是沙粒遇到水之后，水還會下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩(wěn)定性。于是對原設計進行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然后在兩側(cè)設計盲溝。
對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強夯法。對比二者機能后，該路段全部強夯處理。處理方法工序是：首先進行清表；然后就是按照設計要求打網(wǎng)格，進行土方調(diào)配設計；最后確定機械的夯實機能（120噸米，60噸米）。
另外，對結(jié)構(gòu)物的處理。由于濕陷性黃土對結(jié)構(gòu)物會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用大噸級機械進行強夯，保證結(jié)構(gòu)物安全。
對于路堤的處理，用碾壓夯實法。其機理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終導致強度增加，穩(wěn)定性提高。
方法是先原地面進行碾壓，用環(huán)刀法測定密實度；再進行分層填土碾壓，用灌沙法測密實度。壓實是意：在機具類型、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下，壓實操作時宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間（超高路段等需要時，則宜先低后高）。壓實時，相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓實均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中，經(jīng)常檢查含水量和密實度，以達到符合規(guī)定壓實度的要求。
土方施工的工序是：粗平——放樣——打灰線——精平——測壓實度。
碾壓機械采用羊足碾壓實。
2.橋涵：
高速公路由于等級高，全線封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋梁甚多。我們實習的主要包括咸陽機場高架橋和雙星溝大橋兩段。
這段咸陽機場高架橋全長980米全部采用預應力組合箱梁和現(xiàn)澆梁，單梁跨度為25米，采用張拉工藝，在梁內(nèi)布置預應力鋼角線，減小形變增加承載力。
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